當(dāng)前的商用車“國(guó)Ⅳ”排放升級(jí)實(shí)施，正以星火燎原之勢(shì)，向全國(guó)蔓延。從7月開始，不斷有城市加入到國(guó)四排放升級(jí)的行列中來。

記者近期對(duì)歐系輕客市場(chǎng)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，沒有“國(guó)Ⅳ”車型銷售的經(jīng)銷商已經(jīng)舉步維艱。而歐系輕客“三劍客”中的新秀——上汽MAXUS大通，正憑借“國(guó)Ⅳ”政策法規(guī)的東風(fēng)，在各地持續(xù)熱銷，大有打破寡頭壟斷市場(chǎng)之勢(shì)。

升級(jí)“國(guó)Ⅳ”大勢(shì)所趨 眾城市一馬當(dāng)先

霧霾和污染顯然是當(dāng)下最熱的詞。可以說，現(xiàn)在沒有哪個(gè)城市不再重視節(jié)能減排，而減排的矛頭必定指向城市中運(yùn)行的汽車。

同樣作為生產(chǎn)資料，各類卡車在大中型城市內(nèi)部使用將會(huì)越來越少。原本我國(guó)就有一些城市限制卡車進(jìn)城，在減排的壓力下，卡車進(jìn)城的機(jī)會(huì)將更少。作為城市物流的新生代運(yùn)輸工具——歐系輕客，由于運(yùn)輸效率高，并且更加節(jié)能減排，正日益成為城市物流的寵兒。伴隨著我國(guó)城市面臨節(jié)能減排的巨大壓力，以上汽大通為代表的歐系輕客發(fā)展也將會(huì)因?yàn)槌鞘写罅p排而加速。

近日，記者對(duì)國(guó)內(nèi)主要城市的排放升級(jí)和歐系輕客市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研，希望能夠探尋城市多功能用車的未來發(fā)展趨勢(shì)。

根據(jù)記者調(diào)查的經(jīng)銷商現(xiàn)狀顯示，北京、上海、廣州、南京和鄭州等地，在7月1日之后只允許銷售“國(guó)Ⅳ”車型，其中北京和鄭州地區(qū)7月1日之前開票的“國(guó)Ⅲ”輕客可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)上牌。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2013年7月開始實(shí)施“國(guó)Ⅳ”的地區(qū)，主要為省會(huì)城市和東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，在2013年9月開始，“國(guó)Ⅳ”實(shí)施開始蔓延至東北、華北、西北、華中、華南和西南等地區(qū)，但是這些地區(qū)依然為當(dāng)?shù)乇容^發(fā)達(dá)的地區(qū)。

有“國(guó)Ⅳ”車者樂 無“國(guó)Ⅳ”車者愁

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)于下半年歐系輕客市場(chǎng)，“國(guó)Ⅳ”車型占主導(dǎo)地位品牌的經(jīng)銷商看好市場(chǎng)，但“國(guó)Ⅳ”車型不占主流的經(jīng)銷商卻持保守態(tài)度。

 “我們的車推出時(shí)就是‘國(guó)Ⅳ’排放標(biāo)準(zhǔn)，只要油品不是太差，“國(guó)Ⅲ”柴油也照樣可以用。所以，“國(guó)Ⅳ”排放實(shí)施后，我們的市場(chǎng)幾乎不受影響，如果油品達(dá)標(biāo)，“國(guó)Ⅳ”排放嚴(yán)格實(shí)施后，我們的銷量應(yīng)該會(huì)更好。”廣州一家上汽大通4S店銷售人員這樣告訴記者。同時(shí)，這位銷售人員表示對(duì)未來市場(chǎng)非常有信心。

比起大通等歐系輕客新軍，老牌勁旅的經(jīng)銷商就顯得不那么輕松。

“今年上半年，全順賣得還不錯(cuò)，但7月1日開始銷售“國(guó)Ⅳ”車型后，每月銷量明顯下滑，往年的9月份是銷售旺季，但是今年9月份感覺銷量很不正常，預(yù)估比往年同期要減少50%。”北京京鈴順汽車銷售有限公司相關(guān)人士告訴記者，他在公司主要負(fù)責(zé)銷售江鈴福特全順。在他看來，這也許跟全順之前銷售量幾乎全部集中在“國(guó)Ⅲ”車型有關(guān)。

新政帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí) 上汽大通提前破局

從記者的調(diào)查可知，雖然并非全國(guó)范圍內(nèi)都已經(jīng)實(shí)施“國(guó)Ⅳ”，但正有越來越多的城市加入到排放升級(jí)的行列中，并且，可以預(yù)見到，即使現(xiàn)在還沒有明確實(shí)施時(shí)間的城市，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)也只是早晚的事情。

實(shí)際上，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，既利于國(guó)家和社會(huì)，也利于產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。按照“優(yōu)勝劣汰”的市場(chǎng)法則，采用先進(jìn)技術(shù)的汽車將逐漸取代的汽車，而用戶也將更加青睞于選購(gòu)滿足國(guó)家法規(guī)、更加節(jié)能環(huán)保的車型。

記者在調(diào)查中了解到，上汽大通V80不但提前滿足“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)，而且對(duì)油品的適應(yīng)性也非常好，是目前國(guó)內(nèi)唯一一家“國(guó)Ⅳ”車能喝“國(guó)Ⅲ”油的品牌。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前關(guān)于“國(guó)Ⅳ”排放的技術(shù)路線主要有兩種，分別是EGR技術(shù)（廢氣再循環(huán)）和SCR技術(shù)（選擇性催化還原）。上汽大通的國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)采取前一種技術(shù)路線（EGR），而且，由于升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)EDC并對(duì)供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改善并經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)，上汽大通完全可耐受“國(guó)Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)油品。

“我們的發(fā)動(dòng)機(jī)源自意大利VM發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)Eco-D發(fā)動(dòng)機(jī)，全系136匹馬力動(dòng)力輸出，采用第三代高壓共軌技術(shù)、缸內(nèi)直噴及渦輪增壓技術(shù)，滿足‘國(guó)Ⅳ’排放并具‘國(guó)Ⅴ’升級(jí)潛力，油品適應(yīng)性好，完全適應(yīng)含硫量大于350ppm的‘國(guó)Ⅲ’油品。”上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，到目前為止，上汽大通V80是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上實(shí)際耐受“國(guó)Ⅳ”、“國(guó)Ⅱ”油品檢驗(yàn)時(shí)間最長(zhǎng)，“國(guó)Ⅳ”產(chǎn)品市場(chǎng)保有量最多的產(chǎn)品。

 “我們的‘國(guó)Ⅳ’發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)唯一一款經(jīng)過近兩年的‘國(guó)Ⅱ’、‘國(guó)Ⅲ’油品耐受檢驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。早在2011年9月上市之初，上汽大通V80全系車型就搭載了‘國(guó)Ⅳ’發(fā)動(dòng)機(jī)，上萬用戶的使用，證明了我們的耐受能力。”上述負(fù)責(zé)人表示。

市場(chǎng)是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。仔細(xì)分析歐系輕客的三個(gè)主要品牌：南京依維柯、江鈴全順和上汽大通，其中僅有上汽大通全線配備“國(guó)Ⅳ”排放發(fā)動(dòng)機(jī)并早已在市場(chǎng)上主打“國(guó)Ⅳ”牌。正是由于入市早，市場(chǎng)認(rèn)可度高，對(duì)不同使用工況和地區(qū)油品的適應(yīng)性好，今年1-7月，上汽大通V80的銷量增幅高達(dá)85.1%，而福特全順的增幅為19.5%，南京依維柯的銷量則下滑了4.3%。

如此看來，“國(guó)Ⅳ”排放實(shí)施不但將引導(dǎo)行業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，也將加快改變歐系輕客市場(chǎng)寡頭壟斷的格局。