豪華車率先領(lǐng)銜打響的價格戰(zhàn)，致使整個中國車市的價格至少降低了10%，業(yè)內(nèi)人士表示，這種自上而下的傳導(dǎo)效應(yīng)，將把原本就不占優(yōu)勢的自主汽車品牌逼上絕路。中國的自主汽車品牌必須要做好過苦日子的準(zhǔn)備。

過去一段時間，上海大眾的新朗逸和北京現(xiàn)代的朗動先后發(fā)布。配備1.6L和1.4T兩個排量的新朗逸多款車型的售價，定在了相當(dāng)寬泛的11.29萬元至16.69萬元之間，并且配置了諸如感應(yīng)式雨刷器等原本帕薩特上才有的裝備，在此之前朗逸已經(jīng)累計銷售了80萬輛；而被北京現(xiàn)代稱為成立十年最重要車型的朗動在吳彥祖的代言中橫空出世，其最低10.58萬元的售價，讓人再次看到了北京現(xiàn)代繼“索八”之后志在一搏的“殺氣”。

這種可怕的“殺氣”包括兩點，一是新車的價格定得并不算高，二是（也是最為重要的）新車推出后，老款車型并不停產(chǎn)。上海大眾賈鳴鏑說：“新舊朗逸將至少并存一年左右時間。”北京現(xiàn)代主管銷售的副總經(jīng)理劉智豐也表示，朗動投放市場后，悅動和伊蘭特并不停產(chǎn)，將“三箭齊發(fā)”共同征戰(zhàn)市場。

相關(guān)人士指出，不管是上海大眾新舊朗逸的“兩代同堂”，還是北京現(xiàn)代朗動的“三箭齊發(fā)”，對自主品牌來說，可謂“連捅兩刀”，“刀刀見血”。因為，此舉意味著老朗逸的價格或?qū)⒉蛔?萬元，伊蘭特的價格不足7萬元，這種多代同堂，低價出招，全覆蓋的市場策略將對自主品牌是致命一擊。

此外，考慮到1.6升車型還將享受3000元節(jié)能補貼，朗動的實際起步價只有10.28萬元。朗逸和朗動只是一個縮影，?？怂?、帕薩特、凱美瑞等都是兩代或多代同堂征戰(zhàn)市場。

上海通用雪佛蘭品牌市場總監(jiān)李昕陽提供的數(shù)據(jù)顯示，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，中國汽車價格已經(jīng)進(jìn)入了調(diào)整期，始于3月份的豪華車價格跳水，整個中級車市場的價格已經(jīng)下降了超過3萬元。

而這種多米諾骨牌效應(yīng)最后傳導(dǎo)的末端正是自主品牌。以往5萬元至10萬元區(qū)間的車型多為自主品牌的領(lǐng)地，但是伴隨著合資品牌價格的下探，自主品牌正在失去陣地。合資車型價格的下探，對于沒有品牌效應(yīng)的自主品牌來說，無疑是雪上加霜。

車價的持續(xù)走低表現(xiàn)在市場上便成了“折扣文化”，所謂的“折扣文化”，就是消費者到經(jīng)銷商店里看車后，不出三句話準(zhǔn)是“多少折扣”，這種現(xiàn)象在今年之前鮮有發(fā)生。

業(yè)內(nèi)專家介紹道，難以讓自主品牌與合資品牌抗衡或者僵持到底的并非是車價，而是品牌。在10萬元左右的車子上，奇瑞、吉利帝豪、上汽的榮威和MG等系列自主品牌，無論在造型還是品質(zhì)上，與合資品牌都能有一拼，拼不過的就是品牌。自主與合資的品牌之差則在于，自主汽車品牌在消費者眼中就是一交通工具，而合資品牌則是能給擁有者帶來溢價。自主品牌的苦惱和突圍也正在于此。