到2014年，福特、豐田、大眾等公司的中國變速箱工廠都將陸續(xù)投產(chǎn)。同時(shí)，標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特也傳出計(jì)劃在中國建變速箱工廠的消息。業(yè)內(nèi)人士研究發(fā)現(xiàn)，跨國汽車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)普遍國產(chǎn)化以后，另一核心零部件——變速箱的國產(chǎn)化也開始提上日程。

大眾天津再建變速器廠

如果沒有意外的話，大眾天津DSG新項(xiàng)目將在8月31日舉行奠基儀式。

天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)泰達(dá)政務(wù)網(wǎng)的公開信息顯示，5月18日，天津開發(fā)區(qū)管委會(huì)已與大眾汽車(中國)投資有限公司簽署投資合作協(xié)議，大眾汽車變速箱項(xiàng)目將落戶此處。從產(chǎn)品投放檔次和產(chǎn)能來看，該工廠產(chǎn)品很可能配套奧迪等高端車型，同時(shí)也可能成為大眾出口國外市場的基地。

網(wǎng)上已經(jīng)曝光的公告顯示，此次由大眾在天津開發(fā)區(qū)西區(qū)建設(shè)的汽車變速箱生產(chǎn)基地，總投資9.27億歐元，生產(chǎn)目前世界上最先進(jìn)的雙離合變速箱(DSG)，產(chǎn)品代號(hào)為DQ380和DQ500。

在工廠建設(shè)方面，該項(xiàng)目計(jì)劃分二期建設(shè)：一期投資6.27億歐元，計(jì)劃于今年8月份開始建設(shè)，生產(chǎn)DQ380和DQ500系列產(chǎn)品，分別于2014年4月和10月投產(chǎn)，年產(chǎn)能各45萬臺(tái)；二期投資3億歐元，繼續(xù)生產(chǎn)DQ380系列產(chǎn)品，年產(chǎn)能45萬臺(tái)。項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，年產(chǎn)能將為135萬臺(tái)，產(chǎn)值300億元。

上述天津工廠是大眾在華第二個(gè)變速箱工廠。此前，其在大連獨(dú)資設(shè)立了一個(gè)自動(dòng)變速器工廠，產(chǎn)品主要配套大眾的兩家合資企業(yè)，以及斯柯達(dá)品牌的產(chǎn)品。　　

豐田變速箱項(xiàng)目“落戶”常熟

7月25日，豐田宣布在其位于江蘇省常熟市研發(fā)中心的2公里處，再建豐田汽車(常熟)零部件有限公司(簡稱TMCAP)。新零部件公司將主要生產(chǎn)CVT變速箱，產(chǎn)能為24萬臺(tái)/年，計(jì)劃于2014年9月主要設(shè)備安裝到位時(shí)開始投產(chǎn)。

TMCAP初期總投資額約為2.85億美元，計(jì)劃雇傭員工850人，占地面積在14萬㎡左右。

今年3月，豐田在中國啟動(dòng)了首個(gè)自主戰(zhàn)略——豐田中國“云動(dòng)計(jì)劃”，今后將重點(diǎn)圍繞“環(huán)保技術(shù)、福祉車、商品、服務(wù)、事業(yè)、社會(huì)貢獻(xiàn)活動(dòng)”6大領(lǐng)域，提升到戰(zhàn)略高度，加速其中國事業(yè)。

在“事業(yè)”方面，除了通過豐田中國研發(fā)中心來推進(jìn)混合動(dòng)力總成的國產(chǎn)化以外，還正在全面升級(jí)傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士稱，此次無級(jí)變速箱的國產(chǎn)化，作為一個(gè)全新的事業(yè)，是豐田在華事業(yè)方面的又一次發(fā)力，體現(xiàn)了重視中國市場的立場。

福特在華首家變速箱廠重慶動(dòng)工

2011年9月24日，長安福特馬自達(dá)變速器工廠在重慶兩江新區(qū)動(dòng)工。這是長福馬在華的首家變速箱工廠，總投資3.5億美元，預(yù)計(jì)于2013年第四季度建成投產(chǎn)。

據(jù)介紹，該新工廠擁有世界先進(jìn)水平的變速箱生產(chǎn)線，初期設(shè)計(jì)年產(chǎn)能40萬臺(tái)。建成后，這里將生產(chǎn)先進(jìn)節(jié)油的6速自動(dòng)變速箱，主要為長福馬重慶生產(chǎn)基地提供配套。

神龍“砸”80億元武漢建廠

今年春節(jié)假期過后，神龍汽車有限公司忙活的第一件大事，可能是在武漢再落一“子”：準(zhǔn)備各種資料，在這里簽下變速箱制造項(xiàng)目合同。

據(jù)了解，這個(gè)項(xiàng)目總投資約達(dá)80億元，規(guī)模不輸于新建一個(gè)年產(chǎn)30萬輛的汽車整車廠。這成為神龍?jiān)跐h建三大汽車整車廠之后，在動(dòng)力總成“心臟”部分的首次突破，也是目前武漢汽車零部件領(lǐng)域最重大的核心項(xiàng)目。

傳菲亞特將在華建廠產(chǎn)變速箱

據(jù)路透社報(bào)道，菲亞特汽車公司將與廣汽集團(tuán)及杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司合作，共同在華生產(chǎn)變速箱。

2009年，菲亞特與在香港上市的廣汽集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，成立了合資公司，共同在中國市場生產(chǎn)汽車，而在華興建變速箱工廠也是此計(jì)劃的一部分。

自主變速器企業(yè) 多途徑謀突圍

業(yè)內(nèi)人士稱，變速器核心技術(shù)缺失已經(jīng)成為制約中國汽車工業(yè)做強(qiáng)的技術(shù)“瓶頸”。目前，在國內(nèi)市場上銷售的自動(dòng)變速器，多數(shù)來自愛信株式會(huì)社（AW）、加特可株式會(huì)社、德國采埃孚（ZF）等跨國零部件企業(yè)。

有數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車中，有80%搭載了進(jìn)口自動(dòng)變速器，剩下的20%主要由外方控股的合資零部件企業(yè)生產(chǎn)，自動(dòng)變速器的價(jià)格也由跨國公司主導(dǎo)。

據(jù)悉，而對于自主品牌而言，外采變速器不僅在價(jià)格上受制于人，還會(huì)遭遇供貨周期長、斷貨甚至無貨等因素制約。更為重要的是，不擁有自己的自動(dòng)變速器技術(shù)，會(huì)對自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)形成阻力。

國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)清楚地認(rèn)識(shí)到，在變速器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新將影響到未來整車競爭的格局。國內(nèi)汽車企業(yè)也采取了多種方法突破變速器的技術(shù)壁壘。

2008年，在國家發(fā)改委的推動(dòng)下，國內(nèi)10家以上整車企業(yè)和美國博格華納公司合資，成立了一家名為“中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司”的企業(yè)，共同研發(fā)雙離合變速器的關(guān)鍵技術(shù)；2009年，吉利全資收購了全球第二大獨(dú)立變速器公司——澳大利亞DSI；奇瑞的變速器項(xiàng)目也早在2003年就已成立，2010年首款自主研發(fā)的CVT無級(jí)變速器下線；比亞迪的新車G6則已搭載了其自主研發(fā)的雙離合變速器。