2012年馬上過去，盡管12月21日被傳言成“世界末日”，但對中國汽車市場而言，好日子仍將繼續(xù)。憑借汽車大國的“實力”，中國汽車市場的銷量明年預計要超過2000萬輛，繼美國之后創(chuàng)造一個國家單年銷量的新世界紀錄。未來5到10年，中國汽車市場銷量的年增長率會保持在8%到10%，依然會高于世界其他區(qū)域市場的增長。

在此預期下，中國成為未來世界汽車格局重要的“戰(zhàn)場”，對大眾、豐田、通用三家跨國公司來說，意味著誰將成為下一輪的“霸主”，對現(xiàn)代來說，則是挺進行業(yè)三甲。而對中國本土自主汽車呢？是生存危機——國家相關政策極有可能直接“掐死”本土汽車。

第一跟能源有關。到2015年，國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》強調，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升。這一標準比目前油耗標準提高了20%。面對如此苛刻的標準，日系車異口同聲地說：我們有混合動力技術。而國內自主汽車企業(yè)的老總，幾乎沒有人現(xiàn)在敢確定可以達標。

第二跟環(huán)保有關。12月5日，環(huán)保部公布了《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》，治理的13個區(qū)域包括京津冀、長三角、珠三角、遼寧中部、山東、武漢及其周邊等10個城市群，包括117個地級市（全國共有283個地級市），占地級市總數(shù)的40%，另有8個其他級別的市。

《規(guī)劃》認為，機動車污染已經(jīng)成為我國城市大氣污染的重要源頭，要從“車、油、路”等方面入手，有效治理機動車排放對大氣的污染。北京是全國機動車尾氣排放標準最高的城市，一旦實行國Ⅴ，意味著自主品牌汽車全面退出北京市場。可以想象，如果《規(guī)劃》中的117個城市都實行國Ⅴ，自主品牌的市場空間還剩多少？

第三跟交通有關。北京、上海限制購車的主要理由是交通擁堵，通過限購制約城市機動車增長。市交通委稱， 實行限購的2011年全年凈增機動車17.3萬輛，比2010年少增61.7萬輛，同比下降78.1%，機動車快速增長勢頭得到有效遏制。而廣州限車增加了環(huán)保作為理由。環(huán)保部的《規(guī)劃》里極為明確地提出要“開展城市機動車保有量（重點是出行量）調控政策研究”，探索調控特大型或大型城市機動車保有總量。

限購和提高排放兩項政策，直接帶來二手車市場的空前活躍，自主品牌汽車被置換掉，而換購的車型中以合資企業(yè)外方品牌汽車占絕對份額，退出一線（又稱“一限”）城市的自主汽車，難以向贏利能力高的中高級車發(fā)展，品牌力提升和利潤如何保證？

類似的情況若一一列舉，實在“難書”。綜觀全世界的任何市場，國家政策都會為本土車企提供保護，可是在中國，卻反其道而行。真心希望能有哪個政府部門能夠認真傾聽中國車企特別是自主汽車的聲音，在制定與汽車相關的政策時，放自主汽車一馬。