美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）與桑迪亞國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Sandia Nationaal Laboratory）的研究人員在鋰-空氣電池領(lǐng)域取得了人們期盼已久的進(jìn)展。該研究為鋰-空氣電池充電時(shí)發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)帶來(lái)了新的洞見(jiàn)。

鋰-空氣電池有望實(shí)現(xiàn)五至十倍于傳統(tǒng)鋰離子電池的蓄電能力，因此，很多人認(rèn)為，他們可能已經(jīng)掌握了解題的關(guān)鍵，能將電動(dòng)汽車(chē)從汽車(chē)業(yè)的一個(gè)利基市場(chǎng)轉(zhuǎn)化成更加龐大的細(xì)分市場(chǎng)。

毋庸置疑，電動(dòng)汽車(chē)仍然是媒體報(bào)道的焦點(diǎn)，比如最近贏得《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）有史以來(lái)汽車(chē)類(lèi)別最高評(píng)分的特斯拉Model S汽車(chē)（Tesla Model S）。

要使電動(dòng)汽車(chē)更加契合人們對(duì)現(xiàn)有的化石燃料動(dòng)力汽車(chē)的慣性期待——也就是說(shuō)650公里的續(xù)航里程以及約兩分鐘加滿油行駛下一個(gè)650公里——那么，為這些全電動(dòng)汽車(chē)供能的電池技術(shù)就得實(shí)現(xiàn)一場(chǎng)大的飛躍。

盡管眼下我們用來(lái)給電動(dòng)汽車(chē)供能的鋰離子電池一直以來(lái)也都在改進(jìn)，但一種流傳很久的說(shuō)法是，從技術(shù)上講，當(dāng)初啟用鋰離子電池可能是選錯(cuò)了道。

若要使電池的性能與化石燃料相媲美，那么電池的能量密度就需達(dá)到約1000瓦時(shí)/千克。而眼下我們所使用的鋰離子電池，就算性能翻番也只能達(dá)到400瓦時(shí)/千克。正如美國(guó)前能源部部長(zhǎng)朱棣文（Steven Chu）所言，電池科技若要與內(nèi)燃機(jī)相抗衡，其蓄電能力還得提升至當(dāng)今電池的六到七倍。

而就是在這一點(diǎn)上，鋰-空氣電池以其十倍于鋰離子電池的蓄電能力強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)。但時(shí)至今日，這種電池除了在高度受控的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境內(nèi)可行之外，要在其他任何地方實(shí)現(xiàn)應(yīng)用仍然是個(gè)重大的難題。

雖然該研究仍然沒(méi)有為這些電池在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境之外的應(yīng)用指明道路，但選取一種至少有望讓電動(dòng)汽車(chē)與化石燃料驅(qū)動(dòng)汽車(chē)相比肩的電池科技作為未來(lái)的道路，也不失為明智之舉。