華域汽車日前公布了2012年半年報。其上半年實現(xiàn)營業(yè)收入282.91億元，同比增長8.67%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.16億元，同比增長4.06%。

稍早公布半年報的一汽富維，同樣表現(xiàn)不俗。該公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入36.69億元，同比增長5.86%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.09億元，同比下降2.16%。

拿出這樣的“成績單”，國內(nèi)汽車行業(yè)的兩位“大佬”——一汽集團和上汽集團，應該非常自豪。作為兩大集團旗下的零部件公司，一汽富維和華域汽車的經(jīng)營業(yè)績已成為零部件企業(yè)中的佼佼者。因為在汽車市場不景氣的大背景下，多數(shù)零部件企業(yè)正艱難度日，利潤大幅下滑。

但有業(yè)內(nèi)人士猜疑，這個“成績單”中有多少業(yè)績是自主企業(yè)貢獻的？恐怕少之又少。

作者梳理幾家大集團的零部件板塊發(fā)現(xiàn)，一汽富維所屬的15家子公司，有11家為合資企業(yè)；華域汽車的28家直接投資企業(yè)，幾乎全部為合資企業(yè)。此外，北汽集團旗下的零部件企業(yè)海納川公司旗下有31家企業(yè)，全資的僅有4家；東風和廣汽的零部件企業(yè)，本身就是合資公司。這充分說明，自主零部件企業(yè)在大集團中依舊不是主流，合資才是大集團發(fā)展零部件的普遍選擇。

汽車大集團負責人在為經(jīng)營數(shù)據(jù)自喜的同時，也許忽視了汽車配套體系能力的建設(shè)，忽視了作為汽車工業(yè)根基的零部件技術(shù)能力的提升。

在最近出版的2012版《汽車藍皮書》中寫道：“零部件行業(yè)依然是國內(nèi)汽車工業(yè)的短板。關(guān)鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)缺乏的問題，制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提高。”一個典型的例證是，目前，國內(nèi)汽車零部件出口額中，60%以上是由外資和港澳臺企業(yè)貢獻的。

相關(guān)人士認為，中國零部件行業(yè)實力弱，汽車工業(yè)根基不牢，汽車大集團難辭其咎。

國內(nèi)汽車“整零”發(fā)展模式大概可以分為兩個階段。在20世紀90年代以前，中國的整車與零部件企業(yè)基本上是“捆綁式”發(fā)展的。當時，汽車大集團帶動了一批零部件企業(yè)發(fā)展水平的提升。作者在走訪零部件企業(yè)的過程中，多家企業(yè)都對當年桑塔納轎車零部件國產(chǎn)化給企業(yè)帶來的提升深懷感激。

第二個階段是最近20年，也是中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的20年。隨著大集團整車合資項目的深入，外資零部件企業(yè)的大舉入侵，大量獨資、合資企業(yè)逐漸壟斷了國內(nèi)的高端汽車零部件市場。

汽車大集團經(jīng)營規(guī)模的不斷攀升，是建立在合資企業(yè)蓬勃發(fā)展基礎(chǔ)上的；中國整車技術(shù)水平的提高，同樣基于外資零部件配套比例的提升。

在汽車集團“合資當?shù)馈钡拇笮蝿菹?，中資零部件企業(yè)逐漸被邊緣化，“整零”關(guān)系難以理順，汽車技術(shù)“空心化”一說開始盛行。

因此，不少業(yè)內(nèi)人士表示，中國汽車零部件基礎(chǔ)薄弱，正是源自大集團的一味合資，源自其“唯規(guī)模利潤論”，以及他們對自主配套體系的忽視。