沒有任何與車有關(guān)的標(biāo)識標(biāo)牌，坐落在浙江省杭州市的杭州車?yán)遄又悄芸萍加邢薰竞秃芏郔T企業(yè)一樣，顯得自由而隨意。

該公司負(fù)責(zé)人接受采訪時很少提到“租車”二字，他更喜歡說的是“汽車共享”。“汽車共享”是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權(quán)，沒有所有權(quán)。開車人根據(jù)自己的用車時間、用車地點選擇車輛，然后支付相應(yīng)費用。該負(fù)責(zé)人稱，這并非是一種全新的交通出行模式，從20世紀(jì)70年代開始，歐美許多國家就有這種模式了。

據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，未來10-15年，中國將會有近10億人擁有駕照，而中國的道路資源最多只能承載約3億輛機動車，這意味著將出現(xiàn)近7億有照無車的“本本族”，同時，道路擁堵、一些城市推出的限牌限行等措施決定了不是每家企業(yè)和每一位市民都愿意自購車輛。從高效省錢的角度看，企業(yè)和個人并非一定要自購車輛。隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，汽車共享的消費理念或?qū)⒊蔀橐环N新趨勢。

車?yán)遄迂?fù)責(zé)人所稱的“汽車共享”模式，其實來得并不容易。為了這套系統(tǒng)，他帶著30多人的團隊潛心研發(fā)了兩年多，現(xiàn)在開始漸漸步入市場。根據(jù)他的模式，第一次借車的人可登錄公司網(wǎng)站注冊名字，然后交1000元保證金即可。該負(fù)責(zé)人特別強調(diào)，租借全程不需要有人提供服務(wù)，租車的人在取車前需要對車子的外觀進(jìn)行詳細(xì)檢查，查看車子是否有擦碰等，如果有就用手機將其拍下，傳到公司網(wǎng)站終端以便責(zé)任鑒定。車?yán)镞€備有油卡，租借車子的人萬一開到半路沒油了，可以直接刷油卡加油。

簡便租車似乎成了這一行業(yè)的一種新動向。近日，神州租車發(fā)布了“云戰(zhàn)略”，“云戰(zhàn)略”的核心是以“云概念”和“云技術(shù)”為基礎(chǔ)，通過規(guī)?；少徿囕v和鋪設(shè)密集的服務(wù)網(wǎng)點，建立豐富的資源池，利用高科技手段充分共享車輛資源，從而向客戶提供“隨時隨地、應(yīng)有盡有、按需付費、簡單便捷”的用車體驗。

一位資深的業(yè)內(nèi)人士透露，“汽車分享”看上去很美，“網(wǎng)點布局”是這些網(wǎng)絡(luò)平臺能否實現(xiàn)服務(wù)承諾的關(guān)鍵點，有些汽車租賃商所宣稱的網(wǎng)點其實是有水分的，因為他曾實地隨機做過調(diào)查，有些所謂的網(wǎng)點只是支了一個臺子在那里而已，根本沒有配備出租車輛，距“便攜服務(wù)”尚有很長一段距離。一家運營商的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面有多大？租車點設(shè)在哪里？還車到底方不方便？這些是最重要的。這位業(yè)內(nèi)人士稱，如果租車點很遠(yuǎn)，去取車以及還車都不方便的話，那再先進(jìn)的電商平臺也失去了實際應(yīng)用的意義。

誰來給脫保的"車輪"買單

除了布點，不管是按時租車還是按天租車，一位深諳汽車租賃之道的業(yè)內(nèi)人士透露：“有些運營商為了節(jié)約運營成本，往往是等到車子被出租時才給車子投保。明天你來租這輛車，我給這輛車子投保；后天他來租那輛車，我再給那個車投保……在這個過程中，投保必須是人工操作的，誰都知道只要是人就會犯錯誤，尤其是在單子不斷進(jìn)來的時候，萬一車輛漏保，車輪子就脫保了，這時出了事故誰來承擔(dān)？”這位業(yè)內(nèi)人士稱，即便是一家具備精細(xì)化管理的企業(yè)，也難以保證讓每一個員工都不犯錯誤。

據(jù)了解，杭州曾有一家專業(yè)的汽車租賃運營商算過一筆賬如果給所有出租的車輛都全年投保的話，保費支出為120萬元，如果選擇部分自保的話（這在行業(yè)內(nèi)是允許的）可節(jié)約40萬元。為此，這家公司選擇了給部分車輛自保，結(jié)果下雪天時，公司的幾大老總?cè)紦?dān)心得睡不著覺。一旦出了事故且傷及人命的話，通過自保這種方式所節(jié)約下來的40萬元是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠支出的。這位業(yè)內(nèi)人士說，次年這家公司選擇了給所有車輛全年投保。

在這個行業(yè)，能否做到對車輛資源精細(xì)化管理和運用決定了一家企業(yè)能否健康成長。

一嗨租車公關(guān)部負(fù)責(zé)人邵巍稱，只有健康、平穩(wěn)的發(fā)展才是企業(yè)壯大的根本途徑。一輛車子，出租率過低，那是資源浪費，會導(dǎo)致利潤率下降，但如果車子的出租率過高，隨之帶來的是維修、養(yǎng)護(hù)等綜合成本的上升，所以在特定規(guī)模下，如何把車輛的預(yù)訂率控制在合理范圍內(nèi)是一家汽車租賃企業(yè)必須做的功課。邵巍認(rèn)為，眼下不少汽車租賃企業(yè)都在追求規(guī)模效應(yīng)，其實規(guī)模效應(yīng)是把雙刃劍，如果規(guī)模效應(yīng)正向發(fā)展，的確能提高企業(yè)總體收入，一旦企業(yè)運營呈負(fù)毛利狀態(tài)，此時如果企業(yè)還是一味地強調(diào)擴大規(guī)模，必然導(dǎo)致無底線的虧損。

精細(xì)化管理往往關(guān)系到一種商業(yè)模式的成敗，尤其是分時租賃這樣的新興模式。路段、交通擁堵程度、車況甚至是駕駛習(xí)慣等各種因素都會影響油耗，我覺得分時租賃商若是根據(jù)里程費來結(jié)算油費并不科學(xué)。作為租車行業(yè)的一位資深人士，浙江國信汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理鄭小坪認(rèn)為，新興的分時租賃將面臨一段漫長的市場對接過程。

“車是動產(chǎn)，汽車租賃行業(yè)是服務(wù)業(yè)的一種。能否做好這一行最關(guān)鍵還是靠人，人決定了服務(wù)質(zhì)量和管理質(zhì)量。新興的網(wǎng)絡(luò)平臺會給這個行業(yè)帶來新的變化，但必須有專業(yè)的汽車租賃服務(wù)體系來支撐。而這一點往往是網(wǎng)絡(luò)公司未必具備的，他們的長項是技術(shù)。我相信科技會改變汽車租賃行業(yè)，分時租賃也許會成為一種新趨勢，但現(xiàn)階段未必是適合的，當(dāng)然現(xiàn)在說一切都為時過早，任何商業(yè)模式能否成功，在經(jīng)過了市場洗禮之后自然會水落石出。

鄭小坪舉了個例子，如何提高車輛的出租率，就好比一些學(xué)校追求升學(xué)率一樣，這一直都是各大汽車租賃商需要考慮的問題，一旦運營商在違章管控上存在漏洞，就可能出現(xiàn)違章車輛被扣留的情況，如果車子扣留數(shù)量一直攀升，運營商的出租率又如何保證？鄭小坪的意見是，新興電子商務(wù)平臺固然有誘人之處，但需要深入管控的環(huán)節(jié)還有很多，這無疑是一個漫長的摸索過程。

分時租賃的電動汽車，能開多遠(yuǎn)？它沒有電的時候怎么辦？萬一路上壞了，如何維修？這些都需要運營商來解答。

對于智能、電子、分享化租賃等種種方式的出現(xiàn)，和諧租車董事長張小林認(rèn)為，這是科技進(jìn)步所帶來的行業(yè)變化，新興商業(yè)模式肯定會影響傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)。分時租賃對傳統(tǒng)的租賃模式會有一定促進(jìn)作用，但現(xiàn)階段不會形成沖擊，畢竟科技改變一個行業(yè)是需要時間的。