近日，奧迪與一汽剛剛達(dá)成插電式混合動力車的合作意向，雙方將于不久后正式簽訂框架協(xié)議，并在今后聯(lián)合開發(fā)針對中國市場的全新插電式混合動力車型。除了奧迪，寶馬、福特相繼與豐田在混合動力上展開合作。

   據(jù)了解，純電動車存在續(xù)航里程短、充電時間長、充電站設(shè)備不齊全等諸多短板，產(chǎn)業(yè)化步伐緩慢。與此同時，技術(shù)成熟、不需要充電配套設(shè)施支持的混合動力車，再次成為新能源的寵兒。

   混合動力正在建立集群效應(yīng)

   在國內(nèi)，鼓勵大力“推廣普及”混合動力車的政策號角早在去年7月底就已經(jīng)吹響。由國務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確指出要大力推廣普及混合動力車，業(yè)界對發(fā)展混合動力車的呼聲逐漸高漲。

   事實上，混合動力車早已不是遙不可及的“未來車型”，不管是動力、操控、安全上，還是在品質(zhì)、耐用性上，都與普通車型無異，甚至比普通車型更具優(yōu)勢。

   豐田作為第一個“吃螃蟹者”，從1997年推出第一代混合動力普銳斯至今，短短十六年間，已經(jīng)在全球銷售幾百萬輛混合動力車。在中國市場，豐田已經(jīng)基本上形成了一個混動產(chǎn)品的布局，包括普銳斯、雷克薩斯、混合動力凱美瑞·尊瑞等共7款產(chǎn)品。

   緊隨豐田之后，奧迪、大眾、寶馬等多家車企也紛紛看好中國混合動力車市場，并相繼推出混合動力產(chǎn)品。近期，寶馬、福特相繼與豐田在混合動力上展開合作，大有追隨之意。其它企業(yè)把市場重點轉(zhuǎn)向混合動力。

   純電動車存在太多短板

   在能源供應(yīng)和環(huán)保壓力不斷增大的今天，電動汽車作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。

   近年來，國家在公交領(lǐng)域、公用領(lǐng)域大力推廣包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車，并給以大量財政補(bǔ)貼。目前，全國有25個城市成為新能源汽車示范推廣試點城市。為了推動電動汽車進(jìn)入家庭，國家在上海、深圳、杭州、合肥、長春等幾個城市開展私人購買電動汽車補(bǔ)貼試點。

   純電動車零排放、行駛里程確實可以滿足城市日常通勤需要。但是為什么它就是不能被廣大消費(fèi)者所接受呢？它存在兩個明確的應(yīng)用缺陷，首先是續(xù)航里程短，其次是充電時間長。此外，國內(nèi)可提供的電動汽車產(chǎn)品有限，在基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，要人們接受純電動汽車還需要很長時間。

   業(yè)內(nèi)人士表示，過去幾年各車企都忙著生產(chǎn)純電動車，對混合動力車型關(guān)注不多。如今，基于市場趨勢和競爭需要，混合動力很有可能會回歸，成為車企建立戰(zhàn)略競爭力的陣地。