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混合動力汽車或成“新能源”寵兒

   近日,奧迪與一汽剛剛達(dá)成插電式混合動力車的合作意向,雙方將于不久后正式簽訂框架協(xié)議,并在今后聯(lián)合開發(fā)針對中國市場的全新插電式混合動力車型。除了奧迪,寶馬、福特相繼與豐田在混合動力上展開合作。

   據(jù)了解,純電動車存在續(xù)航里程短、充電時間長、充電站設(shè)備不齊全等諸多短板,產(chǎn)業(yè)化步伐緩慢。與此同時,技術(shù)成熟、不需要充電配套設(shè)施支持的混合動力車,再次成為新能源的寵兒。

   混合動力正在建立集群效應(yīng)

   在國內(nèi),鼓勵大力“推廣普及”混合動力車的政策號角早在去年7月底就已經(jīng)吹響。由國務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,明確指出要大力推廣普及混合動力車,業(yè)界對發(fā)展混合動力車的呼聲逐漸高漲。

   事實上,混合動力車早已不是遙不可及的“未來車型”,不管是動力、操控、安全上,還是在品質(zhì)、耐用性上,都與普通車型無異,甚至比普通車型更具優(yōu)勢。

   豐田作為第一個“吃螃蟹者”,從1997年推出第一代混合動力普銳斯至今,短短十六年間,已經(jīng)在全球銷售幾百萬輛混合動力車。在中國市場,豐田已經(jīng)基本上形成了一個混動產(chǎn)品的布局,包括普銳斯、雷克薩斯、混合動力凱美瑞·尊瑞等共7款產(chǎn)品。

   緊隨豐田之后,奧迪、大眾、寶馬等多家車企也紛紛看好中國混合動力車市場,并相繼推出混合動力產(chǎn)品。近期,寶馬、福特相繼與豐田在混合動力上展開合作,大有追隨之意。其它企業(yè)把市場重點轉(zhuǎn)向混合動力。

   純電動車存在太多短板

   在能源供應(yīng)和環(huán)保壓力不斷增大的今天,電動汽車作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑,已經(jīng)成為國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。

   近年來,國家在公交領(lǐng)域、公用領(lǐng)域大力推廣包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車,并給以大量財政補(bǔ)貼。目前,全國有25個城市成為新能源汽車示范推廣試點城市。為了推動電動汽車進(jìn)入家庭,國家在上海、深圳、杭州、合肥、長春等幾個城市開展私人購買電動汽車補(bǔ)貼試點。

   純電動車零排放、行駛里程確實可以滿足城市日常通勤需要。但是為什么它就是不能被廣大消費(fèi)者所接受呢?它存在兩個明確的應(yīng)用缺陷,首先是續(xù)航里程短,其次是充電時間長。此外,國內(nèi)可提供的電動汽車產(chǎn)品有限,在基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下,要人們接受純電動汽車還需要很長時間。

   業(yè)內(nèi)人士表示,過去幾年各車企都忙著生產(chǎn)純電動車,對混合動力車型關(guān)注不多。如今,基于市場趨勢和競爭需要,混合動力很有可能會回歸,成為車企建立戰(zhàn)略競爭力的陣地。

文章來源:杭州網(wǎng)-每日商報

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