各地頻繁爆表的PM2.5指數(shù)，讓高耗油的重卡成為眾矢之的。按照環(huán)保部和工信部的規(guī)劃，2013年7月1日起重型柴油車將執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。但至今，重卡國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況到底如何執(zhí)行成謎。也是在7月1日，中石化將山東省所有加油站內(nèi)的普通柴油升級(jí)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)（硫含量在350ppm以下）。

好馬還需配好鞍，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡車，只能使用國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油，車油不同步，重卡企業(yè)擔(dān)心國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)成為擺設(shè)，徒增成本。

重卡廠商準(zhǔn)備好了

大氣污染物中23%來自汽車，升級(jí)汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)是大勢所趨。“生產(chǎn)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的重卡，在技術(shù)上沒問題，我們?cè)缇妥龊昧藴?zhǔn)備。”中國重汽集團(tuán)黨委副書記韋志海對(duì)記者表示，中國重汽能滿足現(xiàn)行世界最嚴(yán)格油品標(biāo)準(zhǔn)，“由于國內(nèi)沒有匹配的油品，高排放標(biāo)準(zhǔn)的車型只用于出口。”

中國重汽是中國最早批量出口歐Ⅳ以上排放標(biāo)準(zhǔn)的車商，已與巴西簽訂了2000輛歐Ⅴ重卡的合同，首批400輛去年5月在濟(jì)南發(fā)車。今年，300輛歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車輛又打入香港市場。

按照韋志海的介紹，如果能夠達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，肉眼已經(jīng)很難從重卡排放的尾氣中看到污染，濃煙滾滾的重卡將成為歷史。“到歐Ⅵ以上的標(biāo)準(zhǔn)，就完全是綠色排放了。”韋志海說。

據(jù)了解，柴油車國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，將面臨成本增加，價(jià)格也將隨之上升，根據(jù)車型的不同，具體幅度在1.5萬元到3.5萬元之間。執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)之后，可采用加裝SCR（選擇性催化還原）和GR+DOC（廢氣再循環(huán)+氧化催化器）兩條技術(shù)路線，該項(xiàng)技術(shù)大多掌握在康明斯、沃爾沃及戴姆勒等國外廠商手里，短期內(nèi)可能難以滿足國內(nèi)車商的要求。加裝SCR是歐洲主流技術(shù)，但需要到加油站定期加尿素，中國目前加油站內(nèi)幾乎都沒有尿素供應(yīng)點(diǎn)。

“在國外，車主差不多每半個(gè)月就要到加油站添加一次尿素。國內(nèi)且不說沒有供應(yīng)點(diǎn)，就是有了，如果這筆費(fèi)用由車主自己負(fù)擔(dān)，就很可能缺乏持續(xù)添加的動(dòng)力。”中國重汽集團(tuán)宣傳部長孔迎春說，這都將影響到重卡國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的效果。

孔迎春建議說，與其在油品不到位的時(shí)候急于推出高標(biāo)準(zhǔn)的國Ⅳ排放車型，倒不如下大力氣淘汰市場上保有量最大的國Ⅰ、國Ⅱ的老車型，它們才是污染的主力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)此前在發(fā)布會(huì)上表示，重型柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)讓汽車行業(yè)處于兩難的狀況，如果標(biāo)準(zhǔn)如期執(zhí)行，將面臨國Ⅳ柴油的原料脫硝劑供應(yīng)不足以及國Ⅳ柴油普及的監(jiān)管問題。他希望政府有關(guān)部門盡快協(xié)調(diào)出結(jié)果。

 柴油剛升級(jí)到國Ⅲ

“實(shí)施重型柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”是2013年環(huán)保部的重點(diǎn)工作。今年7月起，國內(nèi)流通的國標(biāo)柴油需全部升級(jí)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。然而，除了南京、成都等少數(shù)地區(qū)，導(dǎo)報(bào)記者沒有檢索到環(huán)保部門強(qiáng)制執(zhí)行的相關(guān)通知。

中國石化山東石油分公司宣傳部工作人員孫秀君告訴導(dǎo)報(bào)記者，該公司短期內(nèi)沒有推出對(duì)污染物排放要求更為嚴(yán)格的國Ⅳ柴油的計(jì)劃。

目前，中國石化在山東剛剛完成國Ⅱ到國Ⅲ的油品升級(jí)。顯然，短期內(nèi)要中石化再上一個(gè)臺(tái)階，升級(jí)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油，幾無可能。

卓創(chuàng)資訊成品油分析師馮瑩瑩表示，燃油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)在技術(shù)上并沒有太多障礙，在北京、上海等地區(qū)早已實(shí)現(xiàn)。在此前的采訪中，中國石化山東石油分公司副總經(jīng)理趙本順稱，今年底還將在山東推行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽油。

技術(shù)不是問題，但設(shè)備改造的成本投入是大問題。據(jù)了解，濟(jì)南最早投產(chǎn)的濟(jì)南煉油廠，今年4月底生產(chǎn)出國Ⅲ柴油，投入的柴油加氫裝置及其他配套的調(diào)試維護(hù)費(fèi)用近10億元。據(jù)卓創(chuàng)資訊測算，假如“三桶油”將汽柴油全部由國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國Ⅳ，可能要增加500億元以上的投入，這一成本若完全向終端銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，每升油價(jià)可能上漲0.5元以上。