有別于二手車個體商戶，廣州限購后，汽車企業(yè)認(rèn)證二手車品牌反而有些“絕處逢生”，置換這個品牌認(rèn)證二手車唯一的優(yōu)勢被凸顯出來，但絕大部分品牌二手車還是在啃老本，靠置換與售后來湊合過日子。

目前廠家推出二手車品牌的車企有十幾個，但這種“5S”（新車+二手車）模式在目前價格體系較混亂的二手車市場優(yōu)勢不算明顯，收車難、出貨少、運(yùn)營成本高是所有品牌二手車業(yè)務(wù)的通病，益處是可以促進(jìn)4S店新車銷量。

據(jù)廣汽本田天河喜悅二手車經(jīng)理林偉遠(yuǎn)坦白講述，限購前在個體二手車商戶的低價攻勢下，品牌二手車收車貨源少，交易量本來就不算高，限購后反而可以依靠新舊車置換來吸引消費(fèi)者，從去年8月以來，統(tǒng)計的平均每月置換銷售量維持在20輛上下，高峰時可占到店內(nèi)銷量的兩成份額。

業(yè)內(nèi)人士分析，品牌二手車認(rèn)證基本都是“低收高賣”，這對于限購后要置換新車的消費(fèi)者來說是非常有利且劃算的，加上一站式可以免去消費(fèi)者很多麻煩，也能在維修養(yǎng)護(hù)上享受更大優(yōu)惠，在低迷的市道成為吸引顧客的最大賣點(diǎn)。

“不過也要看品牌旗下車型多不多，遇著車型較少的品牌，消費(fèi)者選擇不多，而置換別的品牌二手車則又回到從前競爭力不高的瓶頸上，情況也是不樂觀的。”林偉遠(yuǎn)補(bǔ)充道。

而據(jù)記者走訪了解的有認(rèn)證二手車的8家4S店內(nèi)，幾乎都可以看到不少展車上掛著“二手車置換”的促銷牌子，有些旁邊還附有詳細(xì)流程，標(biāo)榜“一站式”快速交易服務(wù)來吸引消費(fèi)者。據(jù)記者統(tǒng)計，限購后，上海大眾、上海通用、廣本、廣豐、一汽豐田與東風(fēng)日產(chǎn)等品牌的二手車置換業(yè)務(wù)都有5~6個百分點(diǎn)的上升趨勢。

但不同于二手車行與大賣場在銷售二手車時并不需要交納2%的增值稅，以一輛價值10萬元的二手車為例，一般二手車商戶僅需交納50~900元的“過戶費(fèi)”，而品牌認(rèn)證二手車需交納增值稅2000元，相差甚大，壓力山大。實(shí)際上，營業(yè)稅增值稅，承擔(dān)場地、檢測維修養(yǎng)護(hù)設(shè)施等成本問題都是目前品牌二手車經(jīng)營壓力。

7月或有轉(zhuǎn)機(jī)

曾經(jīng)，二手車的流通對老舊車、黃標(biāo)車的遷出做出過積極貢獻(xiàn)。廣州也一直是全國最活躍的二手車市場之一，除了本地交易量可觀外，還兼?zhèn)湎蛲馀l(fā)的重任。據(jù)悉，以往廣州二手車交易量的六成是由外遷車輛貢獻(xiàn)的，由于廣州的二手車市場基礎(chǔ)好、二手車車況好以及二手車價格合理，不少省外市場的二手車商戶主動跑到廣州淘金。但在限購后，老舊車輛的置換需求得不到釋放，二手車市場出現(xiàn)“收車難”，外地商戶也放棄來廣州尋找商機(jī)。

另一方面，隨著廣州限購，消費(fèi)者開始出現(xiàn)“惜售”的消費(fèi)心理。這邊，車主置換有升級換代的需求，受同排量限制選擇空間太少，不得不壓抑了消費(fèi)市場的正常需求；那邊，流通渠道受阻，市場行情令二手車只能賤賣到外地，而車主同時還要花高價購置新車，流程復(fù)雜、成本大增更堅(jiān)定了一些車主“將車用到報廢”的決心。然而，“一輛5年以上的二手車相當(dāng)于新車5輛以上的尾氣排放。”二手車政策不松綁，老舊車輛得不到合理流通，反而增加了廢氣排放，影響到空氣質(zhì)量，與限牌的初衷相悖。