自去年7月限牌以來，廣州二手車市場已經(jīng)迎來了大浪淘沙式的“洗牌”，或離開，或轉(zhuǎn)行，或留守，都是二手車從業(yè)人員的無奈選擇。其中，首當其沖的便是資金鏈薄弱的傳統(tǒng)二手車市場。

以廠家為依托的各大品牌二手車從業(yè)人員不可避免地受到影響。記者從幾位相熟的品牌二手車經(jīng)理處了解到，他們當中有的已經(jīng)將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到新車，有的則新車舊車兩者兼顧，甚至有的也已經(jīng)選擇離開。

據(jù)悉，在現(xiàn)有限購細則下，許多主流品牌的二手車業(yè)務(wù)置換率上不去，而原有的零售空間則明顯縮小。記者從廣本、廣豐、一汽豐田、通用別克、東風本田等品牌的幾家4S店了解到，限牌后，品牌二手車業(yè)績下滑超過50%，以往每個月將近三十輛的二手車交易量，現(xiàn)今一個月能完成15輛在同行當中已經(jīng)算“很大量”了。

一汽豐田沙河店二手車主管謝勇告訴記者：“自去年7月限牌之后，我們二手車業(yè)務(wù)的重點便是抓置換率，但因為受排量限制問題，從去年10月開始到今年1月，基本上每個月都最多只能完成10輛，再也上不去。”

廣本“喜悅二手車”天河店經(jīng)理林偉遠則表示，限牌之后，除了豪華品牌相對好一些，中端品牌的新車置換率不升反降，從原來的15%—16%下降到現(xiàn)今的7%—8%。據(jù)透露，該店以往八成左右是零售，兩成左右是批發(fā)，現(xiàn)在這個數(shù)字已經(jīng)倒過來了。林偉遠說：“以前主打零售時，收購價格的空間相對寬松，但現(xiàn)在都以批發(fā)為主，收購價格自然就上不去了。”