2012年10月30日，國務(wù)院正式公布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，而該《條例》于2013年1月1日起正式實(shí)施。在條例公布的兩個月時間內(nèi)，馬自達(dá)、鄭州宇通、上汽乘用車、一汽豐田、上海通用、奔馳和斯巴魯?shù)溶嚻蠊灿嬚倩財?shù)量近60萬輛，月均召回數(shù)超出此前8年的兩倍有余。

從今年1月1日起，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》正式實(shí)施，這也就意味著以往最高僅3萬元的罰金有可能上升至億元級別，這才促使不少廠家在新規(guī)正式施行前主動召回，避免“蒙受”更大的損失。業(yè)界認(rèn)為，該條例的出臺將促進(jìn)車企的自覺性，主動召回將成為一種常態(tài)。

巨額罰款刺痛車商神經(jīng)

《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》已于今年1月1日起正式實(shí)施。它的實(shí)施在一定程度上提高了原有缺陷汽車產(chǎn)品召回相關(guān)規(guī)定的法律效力，這恐怕是國內(nèi)“史上最嚴(yán)”的汽車召回條例。

根據(jù)《條例》規(guī)定，生產(chǎn)者或經(jīng)營者未停止生產(chǎn)、銷售或者進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品的、生產(chǎn)者經(jīng)責(zé)令召回拒不召回的，將被處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額2%以上10%以下的罰款。這也是最為嚴(yán)厲的一條。

設(shè)一臺10萬元的汽車，同一批次的缺陷產(chǎn)品是1000輛，按照最高值10%的罰款就是1000萬元，但事實(shí)上一種車的銷量可能是上萬甚至幾十萬，所以罰款的數(shù)額可以上億。也正是因為這一條，才出現(xiàn)了2012年年末各車企2個月之內(nèi)召回60萬輛車的罕見局面。

從2010年豐田“召回門”事件，到去年的大眾“DSG事件”，幾乎大部分國內(nèi)汽車維權(quán)都伴隨著消費(fèi)者長期艱難的抗?fàn)帯Ｓ捎谏媸碌钠髽I(yè)都是國際的汽車巨頭，在召回問題上經(jīng)常會采取境內(nèi)外“雙重標(biāo)準(zhǔn)”，這也導(dǎo)致了中國消費(fèi)者維權(quán)的艱難。

業(yè)內(nèi)人士表示，此次《條例》的出臺能夠有效防范汽車拒絕召回等現(xiàn)象，更好地保障消費(fèi)者的權(quán)益。汽車主動召回非但不會有損品牌形象，反而可能讓車主更有安全感，能提升車企的售后服務(wù)形象。

自主品牌面臨更大壓力

隨著“召回條例”的落實(shí)，對于自主品牌而言，意味著面臨比外資品牌更大的壓力。據(jù)中國汽車召回網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，從2010年—2012年的三年期間，在國內(nèi)200多起召回案例中，自主品牌召回僅有6例。如此少的召回記錄，并非說明自主品牌汽車質(zhì)量過硬，而是企業(yè)對召回缺乏深刻認(rèn)識。

一方面自主品牌一旦實(shí)施召回，通常要自行承擔(dān)所有零部件和工人工時成本，這對利潤并不高的自主車企來說，無疑增加了成本。此外，還可能面臨銷量下滑的局面，對品牌在市場上的認(rèn)可度造成一定的影響。

業(yè)內(nèi)人士表示，從短期來看，自主品牌車企召回次數(shù)增多，會大大增加企業(yè)成本，自主品牌過去低成本低售價模式也將會被顛覆，其所面臨的壓力將進(jìn)一步增大。但長遠(yuǎn)來看，隨著未來“召回條例”的實(shí)施，勢必會督促自主品牌在生產(chǎn)產(chǎn)品時更加重視質(zhì)量，有助于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展。