近日，在高德北京總部不大的辦公室里，稍微慢熱的韋東在后來的交談中，讓媒體體會到了互聯(lián)網(wǎng)的沖擊和顛覆。

中國的自動駕駛還不成體系

媒體：特斯拉自動駕駛車禍引起全球?qū)τ?a href="http://www.qhw.org.cn/comment/industry/201638/20841.html" target="_blank">自動駕駛技術(shù)的關(guān)注，你如何看待自動駕駛面臨的現(xiàn)實問題和未來趨勢？

韋東：自動駕駛、人工智能和互聯(lián)網(wǎng)是汽車行業(yè)發(fā)展最終的呈現(xiàn)方式，自動駕駛是未來的必然方向。

自動駕駛涉及到許多技術(shù)門類。中國大多時候是依靠企業(yè)自身創(chuàng)新來研究自動駕駛，研究比較松散，總體還不成體系，并且參與各方在技術(shù)路徑等重大問題上沒有達成共識。

此外，自動駕駛還涉及運營商、網(wǎng)絡(luò)體系等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。未來，如何把大數(shù)據(jù)、云計算能力，提供給汽車產(chǎn)業(yè)做智能駕駛，是一個系統(tǒng)化工程。

高精度地圖也需要標準

媒體：高精度地圖對自動駕駛非常重要，在高精度地圖設(shè)計標準方面，中國現(xiàn)在的情況與國外相比，比較棘手的是什么？

韋東：談到標準，實際上就是要思考一件事情：誰來做高精度地圖，做完之后給誰用，未來的商業(yè)模式是什么。

在中國，高精地圖由企業(yè)來做，但這面臨一個問題：能不能做，做出之后，能不能給人用。

我可以很自豪地講，目前，國內(nèi)只有高德能做給別人用的高精度地圖。

當然，地圖也需要格式標準。從原始數(shù)據(jù)到別人能用的數(shù)據(jù)形式，其格式越標準，地圖的能力就越能得到體現(xiàn)。

高德非常希望能推動國內(nèi)地圖標準，以及國際和國內(nèi)地圖標準的融合。

媒體：為什么只有高德能做高精度地圖？

韋東：目前，做地圖產(chǎn)業(yè)的企業(yè)主要分為兩類：一類是專門提供地圖數(shù)據(jù)，另一類是自己做業(yè)務(wù)的地圖服務(wù)提供商，兩者分別面向企業(yè)客戶和普通用戶。

高德是二者兼有。高德被阿里巴巴并購后，既保留了向企業(yè)提供地圖數(shù)據(jù)能力的體系，同時也為手機版的用戶服務(wù)提供數(shù)據(jù)。

2018年是汽車互聯(lián)的分水嶺

媒體：與高德合作的車企，在地圖這方面會有不同的選擇，你對他們有什么建議？

韋東：目前，高德正在推動一件事情，那就是讓大家明白地圖不應(yīng)該那么貴。地圖本身不需要花那么多錢，特別是車輛online（互聯(lián)）以后。

所有的車輛都應(yīng)該盡量使用車載導(dǎo)航，因為他比手機導(dǎo)航更安全、定位功能更強大。但現(xiàn)在面臨的問題是，許多車上的導(dǎo)航太差，花錢裝的車載導(dǎo)航不好用。

所有的問題說明，汽車本身的能力沒有得到很好的利用。

媒體：車載導(dǎo)航要做好，前提是汽車要聯(lián)網(wǎng)？

韋東：是的，必須要聯(lián)網(wǎng)。近來，我和汽車廠商交流頗多，總體而言，對于這個問題，汽車行業(yè)的人有非常積極的，也有比較保守的。

我在與他們接觸的過程中得出一個結(jié)論，算是我的盛世危言吧，2018年將是汽車互聯(lián)的一個分水嶺。

媒體：具體如何理解？

韋東：2018年以后，汽車廠的車輛若還不能做到互聯(lián)，就極有可能被淘汰。因為，在這方面認識不清，企業(yè)的大政方針一定是錯的。

到時，反應(yīng)遲鈍的汽車企業(yè)，就會發(fā)現(xiàn)競爭對手一下子跑在了前面，根本沒法追上，想再調(diào)整體系，各方面都已經(jīng)來不及了。