據(jù)外媒報道，美國機構(gòu)最新研究表明，車載軟件的故障率，這幾年呈明顯上升趨勢。

特別是，特斯拉和捷豹路虎的軟件故障較為突出。

此外，通用及雪佛蘭、道奇、豐田、馬自達和斯巴魯?shù)?，是接到最少消費者軟件投訴的汽車制造商。

這個研究主要關(guān)注2011-2016年期間的汽車軟件投訴、召回和技術(shù)服務(wù)通告(TSB)，所用數(shù)據(jù)來自J.D. Power和NHTSA。

2015年，美國高速公路安全管理局（NHTSA）共接到615起消費者投訴。

2016年，這家機構(gòu)到目前共接收202起投訴，預(yù)計今年投訴數(shù)量超過去年。

然而，該機構(gòu)并不清楚這些投訴是軟件真實缺陷，還是用戶自身問題。

盡管并不是所有的投訴都會導(dǎo)致汽車召回，但2014至2015年期間，美國汽車召回次數(shù)上升45%。

J.D.Power發(fā)現(xiàn)，過去5年中，有189起召回事件與軟件問題有關(guān)。

在這些召回事件中，141起可能會導(dǎo)致事故，但44起不會造成任何傷害。事實上，一半的召回車輛并未進行相關(guān)修理，而且如今仍在路上行駛。

另外，與軟件相關(guān)的技術(shù)服務(wù)通告也越來越多。

本質(zhì)上，如果汽車制造商接到大量投訴，但所涉問題又不嚴重到需要召回的程度，這家公司便會向經(jīng)銷商發(fā)布技術(shù)服務(wù)通告，指導(dǎo)經(jīng)銷商如何處理所涉問題。

J.D.Power發(fā)現(xiàn)，2011年至2015年期間，與軟件相關(guān)的技術(shù)服務(wù)通告數(shù)量平均每年為160份，高于2006年至2010年期間的每年58份。