一再被推遲實(shí)施的柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，再次被確定將在2013年7月1日實(shí)施，而在此之前，南京、海南、溫州等地已經(jīng)率先表態(tài)將嚴(yán)格實(shí)施柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

    “從目前全國空氣污染的嚴(yán)重危害程度來看，當(dāng)下面臨著巨大的外部環(huán)境壓力。應(yīng)當(dāng)盡快并切實(shí)落柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。”艾睿鉑投資咨詢有限公司董事吳晶輝在接受采訪時(shí)表示，柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施勢在必行。

    今年以來，多地發(fā)生的持續(xù)多日的霧霾天氣，引起了人們對環(huán)境問題的前所未有的重視，作為重要的污染源頭之一重型商用車，采取有效措施減少廢氣污染更是迫在眉睫。環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼也明確表示，2013年7月1日，國內(nèi)將堅(jiān)決實(shí)施重型車第Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)，沒有推遲的可能。與此同時(shí)，從目前國內(nèi)商用車企以及柴油機(jī)供應(yīng)商的技術(shù)準(zhǔn)備工作來看，國Ⅳ柴油機(jī)的研發(fā)和匹配工作已基本就緒。

    “在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)候，國內(nèi)主要柴油機(jī)供應(yīng)商以及整車廠已經(jīng)在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的開發(fā)，此后技術(shù)得到不斷提升，產(chǎn)品陸續(xù)投放到市場，如今，主要的柴油機(jī)供應(yīng)商以及商用車企為迎接國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的到來已經(jīng)做好了技術(shù)儲(chǔ)備。” 吳晶輝對記者說。

    隨后吳晶輝又提到，在后處理系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)配套產(chǎn)品上，國內(nèi)主要的供應(yīng)商還是以外資和合資的為主，而本土企業(yè)中雖然提供配套產(chǎn)品的供應(yīng)商很多，但是真正具有一定規(guī)模且掌握核心先進(jìn)技術(shù)的生產(chǎn)廠家并不多。國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將對產(chǎn)品技術(shù)有了更高的要求，非國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的商用車將被禁止銷售后，商用車整車廠將向外資和合資企業(yè)大量采購符合標(biāo)準(zhǔn)的配套零部件，本土的零部件廠商面臨著嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。

    此外，針對柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)商用車企在面臨供油系統(tǒng)以及排氣后處理系統(tǒng)技術(shù)升級的同時(shí)，還有技術(shù)選擇的困境。“發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)均與排放水平有關(guān)。而針對這次的商用車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，主要是對供油和后處理系統(tǒng)有更新和升級的要求。供油系統(tǒng)本身也有共軌、單體泵、直列泵等技術(shù)路線可以選擇，而后處理系統(tǒng)方面，現(xiàn)在國內(nèi)以SCR和EGR兩種技術(shù)路線為主，這些技術(shù)路線各有利弊?！?吳晶輝進(jìn)一步解釋道，“暫且不論應(yīng)當(dāng)采用哪些技術(shù)路線，從商業(yè)角度而言，市場的認(rèn)可度是檢驗(yàn)技術(shù)可行性的硬標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)下的中國汽車市場上，主要考量的因素包括：油品質(zhì)量、規(guī)模生產(chǎn)情況下的產(chǎn)成品品質(zhì)（一致性）以及終端客戶對價(jià)格增加的敏感程度。而這些因素本身具有難以量化、變化不可控的特點(diǎn)。在這種環(huán)境下，制造企業(yè)的技術(shù)路線選擇帶有相當(dāng)程度的冒險(xiǎn)性質(zhì)?！?

    最后，吳晶輝表示，近兩年來商用車市場增長一直處于低迷當(dāng)中，而在商用車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的預(yù)期下，有可能促使終端客戶將明年的采購計(jì)劃提前，從而有助于改善連續(xù)兩年的銷量負(fù)增長趨勢，對后半年的月度銷量有所貢獻(xiàn)。