每年全國“兩會”民生問題都極受關(guān)注，今年汽車界的代表、委員們?yōu)槠囆袠I(yè)的發(fā)展提出了哪些建議？

李書福：從源頭上控制空氣污染

從去年底至今，全國許多城市PM2.5污染物嚴重超標，治理大氣污染的管理與整治刻不容緩。這其中，車企也要負一定責任。

相信很多人還記得去年“兩會”前夕，全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福對外公布的他當年唯一的一份“兩會”提案：《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染的提案》。他在提案中強烈建議，盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》從“推薦性”指南轉(zhuǎn)變?yōu)閲覐娭菩詫嵤＝衲?，李書福提交了《關(guān)于大氣質(zhì)量立法的提案》。顯然，今年的提案是去年提案的“升級版”。

李書福建議，應(yīng)進一步加快我國大氣污染防治立法的修訂和完善。他認為，我國雖有《環(huán)境保護法》，但迄今已有23年，2000年頒布的《大氣污染防治法》也己有13年了。實踐證明，這部法律對中國大氣質(zhì)量的保護沒有產(chǎn)生應(yīng)有的作用。因此需要再次查缺補漏修訂完善，將相應(yīng)法律條款規(guī)則細化，嚴格明析法律責任，真正做到有法可依、執(zhí)法必嚴、違法必究，使其成為各種經(jīng)濟活動準入的“防火墻”。此外，還要加強實時監(jiān)控與評估，提高含碳化石燃料能源的設(shè)備排放標準，使污染控制成為各種經(jīng)濟活動準入的標準，從源頭上把控大氣污染。

徐和誼：車商要學會整合全球資源

全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼表示，以質(zhì)量推動汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展體現(xiàn)在兩方面：一是增長模式，汽車企業(yè)只有通過產(chǎn)品質(zhì)量提升、品牌價值提升，實現(xiàn)產(chǎn)銷數(shù)量上的增長和現(xiàn)有產(chǎn)能的充分利用，即由外延增長向內(nèi)涵增長方式轉(zhuǎn)變，才是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的正道；二是增長能力，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從“井噴式”高增長階段進入“微增長”的穩(wěn)步發(fā)展期，企業(yè)必須通過加大產(chǎn)品研發(fā)投入、提高管理創(chuàng)新能力、合理利用全球資源、拓展海外市場，以及發(fā)展新能源汽車。

王鳳英：海外建廠盼政策支持

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英表示，當前，國際化戰(zhàn)略作為中國汽車做大做強的必經(jīng)之路已成共識。《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》提出，加快實施“走出去”戰(zhàn)略。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計表明，2012年，我國汽車出口首次突破100萬輛，比2011年增長29.7%。與此同時，自主品牌車企海外建廠速度加快。以長城汽車為例，近年來，長城已在俄羅斯、印尼、伊朗、埃及等國家與當?shù)睾献骰锇榻⒘薑D組裝廠，現(xiàn)擁有十幾個海外KD組裝廠。

但是，企業(yè)海外投資建廠也面臨諸多不利因素，除了自身存在的原因，諸如國家層面缺乏整體戰(zhàn)略、自主汽車企業(yè)在海外發(fā)展質(zhì)量參差不齊、存在互相掣肘現(xiàn)象等，還受到當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策、貿(mào)易保護、技術(shù)壁壘，甚至是政治風險等的威脅。為了讓中國汽車更好地走向世界，王鳳英建議，有關(guān)部門對中國汽車海外投資建廠應(yīng)給予更多配套的政策扶持、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和服務(wù)支持。

王鳳英建議，政府應(yīng)基于中國汽車國際化的長遠規(guī)劃。

首先，建立“獎優(yōu)罰劣”機制，主導(dǎo)建立海外風險信息及防控平臺。

其次，進一步加快國家相關(guān)立法步伐，出臺配套的體系政策，例如，加快制定和完善《海外直接投資法》，成立專門的管理境外投資的機構(gòu)，進一步完善海外投資企業(yè)的監(jiān)管機制，建立海外直接投資保險制度。

第三，提供配套金融支持，提供更多更優(yōu)惠的信貸和資金支持，同時給予更多更優(yōu)惠的稅收特別是所得稅方面的扶持，幫助企業(yè)不斷提高國際競爭力。

同時，進一步加強對海外投資企業(yè)的監(jiān)督與指導(dǎo)，積極推動和扶持具有比較優(yōu)勢、符合國家產(chǎn)業(yè)政策和整體利益的跨國經(jīng)營。