9月22日，F(xiàn)1新加坡站落幕，紅牛車隊車手塞巴斯蒂安?維特爾兩停奪冠，榮獲了其職業(yè)生涯的第33場分站勝利。維特爾以桿位起步拿下了冠軍，也同時確保了一項紀錄的延續(xù)，即贏得新加坡站冠軍頭銜的車手皆為世界冠軍。

從第七位起步的法拉利車手費爾南多?阿隆索使用了一套與維特爾完全不同的兩停策略，最終獲得亞軍，而另一套兩停策略則由第13位起步的路特斯車手基米?萊科寧執(zhí)行。盡管背部有傷，芬蘭人最終仍以第三名完賽。而維特爾和阿隆索已連續(xù)在過去的三站比賽中包攬前兩名。

新加坡大獎賽在67%的高濕度情況下進行，除了印度力量車隊的艾德里安?蘇蒂爾之外，其他所有車手都選用了P Zero紅色超軟胎發(fā)車。在比賽中，第一個進站的是萊科寧，他在第10圈換上了一套超軟胎。而維特爾的第一個賽段跑了很長時間，在第17圈進站換胎時，他已獲得了35秒的領先優(yōu)勢，這位紅牛車手換上一套中性胎后回到賽道，繼續(xù)領跑。

當比賽進行到第25圈時，安全車出動并帶跑了整整5圈。不少車手利用安全車時段進站換胎，但當時的前四名車手（全部使用中性胎）均未進站，而維特爾13秒的領先優(yōu)勢則因安全車的出動而清零。

盡管如此，德國人此后仍能擴大領先優(yōu)勢，為第二停贏得了足夠的時間。在第44圈，維特爾進站換上一套全新的超軟胎，出站之后依然領跑全場，這也使得他最終以半分鐘的優(yōu)勢率先沖線贏得比賽。在新加坡賽道，由于維修區(qū)限速較低且通道較長，這里每次進站的時間都是全年最長的，而這也意味著車隊會盡可能地縮減進站時間。

倍耐力賽事運動總監(jiān)Paul Hembery表示：“熱降解取代輪胎實際磨損成為了比賽中必須克服的限制因素。而兩種配方的輪胎，尤其是超軟胎，在長距離的比賽中展現(xiàn)了極佳的節(jié)奏和耐磨度，這也證明了這組輪胎確實是這站比賽最合適的選擇?！?

不同輪胎的當日最長圈數(shù)統(tǒng)計