5月11-12日，面對(duì)著名的西班牙加泰羅尼亞賽道，倍耐力準(zhǔn)備了P Zero橙色硬胎和P Zero白色中性胎組合。其中，P Zero橙色硬胎的配方發(fā)生了改變，以期為車隊(duì)提供更廣泛的策略選擇空間；其他輪胎的配方保持不變。此外，倍耐力還將為5月10日的自由練習(xí)多提供一套硬胎，以鼓勵(lì)所有車隊(duì)都能跑完全程，而不必為了隨后的比賽特意節(jié)省輪胎。

據(jù)了解，這套練習(xí)輪胎與比賽所用的P Zero橙色硬胎有所不同，它是一個(gè)特制款，尤其注重耐久性，能讓車隊(duì)在賽場(chǎng)上盡可能多跑。而且這款輪胎將不作任何顏色標(biāo)記，以示區(qū)分。

倍耐力賽事運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery表示：“我們?cè)谖靼嘌勒緦⒁胄薷暮蟮挠蔡ィ?這款新硬胎與2012款非常接近。它工作的溫度范圍更廣，盡管在性能表現(xiàn)上稍微弱了一點(diǎn)點(diǎn)，卻能在輪胎組合上讓車隊(duì)做出更為多樣的策略安排。這個(gè)決定是在對(duì)前四站比賽中各類數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合評(píng)估的基礎(chǔ)上得出的，以期為F1大獎(jiǎng)賽奉獻(xiàn)更為精彩的比賽。事實(shí)上，兩年前在巴塞羅那，我們也為當(dāng)賽季的后續(xù)比賽引入了全新的硬胎，那是我們回歸F1的第一年。對(duì)本場(chǎng)比賽，我們覺得中性胎會(huì)一如既往地快，車隊(duì)也很可能會(huì)用中性胎來爭(zhēng)奪桿位，至于硬胎，在正賽中會(huì)是首選?！?

倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：“在我看來，來到巴塞羅那，我們才能第一次對(duì)輪胎進(jìn)行真正意義上的正確評(píng)估。因?yàn)檫@是全年的第一場(chǎng)歐洲比賽，而這里的賽道又是一條公認(rèn)的參考賽道，沒有任何非典型性。在我做車手時(shí)，這是我個(gè)人一直都很喜歡的賽道，盡管它比較復(fù)雜難懂，尤其是3號(hào)彎，對(duì)輪胎的要求極其嚴(yán)苛。在我的印象里，要想在這里超車，將會(huì)非常困難；但倍耐力的回歸，扭轉(zhuǎn)了這種印象，當(dāng)然也要感謝DRS的引入。牽引力也是性能表現(xiàn)的關(guān)鍵，這對(duì)輪胎的要求同樣很高，因此這是全年最為重要的比賽之一，它為今后的比賽提供了真正有用的指導(dǎo)信息。為自由練習(xí)多提供一套輪胎是非常聰明的舉動(dòng)，對(duì)這項(xiàng)賽事來說，讓賽車長(zhǎng)時(shí)間呆在車房里可不太好?！?

從賽道看輪胎

巴塞羅那加泰羅尼亞賽道是一條高速、流暢兼具技術(shù)性的賽道，加之高溫以及較為粗糙的表面，輪胎將在此承受巨大壓力。最重要的是，這里的橫向壓力非常高，將直接影響輪胎的退化程度。鑒于去年的情況，三停策略應(yīng)該是最普遍的輪胎策略。

加泰羅尼亞賽道全長(zhǎng)4.655公里，共有16個(gè)彎道，大部分都是右手彎，因此對(duì)左前輪施加的壓力尤其大。

去年，倍耐力提供了硬胎和軟胎的組合，但是由于今年的輪胎比去年同類型的輪胎更軟，因此2013年中性胎與2012年的軟胎大致相似。在去年的西班牙大獎(jiǎng)賽上，排名前五的車手都選擇了三停策略，且均以軟胎起跑。在選擇兩停策略的車手中，最高排名為第8，且是從最末位起跑的。

輪胎技術(shù)說明

在巴塞羅那，跑出快速圈的關(guān)鍵是取得空氣動(dòng)力學(xué)抓地力與機(jī)械抓地力的適當(dāng)平衡。大多數(shù)車隊(duì)會(huì)在賽車前端進(jìn)行較為硬性的調(diào)校，以順利入彎，而在后端進(jìn)行較為軟性的調(diào)校，以獲取抓地力。

在巴塞羅那，變換的風(fēng)向是一個(gè)至為關(guān)鍵的可變因素，它亦是影響賽車調(diào)校的重要因素之一，尤其是在第一個(gè)彎角處。

在該賽道最近舉辦的十場(chǎng)比賽中，有九場(chǎng)都是由桿位獲得者問鼎冠軍，而去年的情況也是如此，因此排位賽將是至關(guān)重要的。這也意味著，為了找準(zhǔn)最佳調(diào)校，車隊(duì)必須在自由練習(xí)中將額外的輪胎物盡其用。

輪胎選擇（截至目前為止）