據(jù)英國媒體報道，倍耐力計劃在F1加拿大站對輪胎進行調(diào)整的計劃，如今又受到來自印度力量的阻力。

在西班牙站結束后，輪胎問題成為了F1業(yè)界的第一話題。問題不僅牽涉到紅牛提出的4停過多的說法，還包括后胎脫層可能威脅到安全。

之后發(fā)生的事情大家都知道，倍耐力表態(tài)將從6月的加拿大站起，對輪胎的配方和結構同時進行調(diào)整。這一消息放出后，立即遭到了法拉利和路特斯的大力反對，接著國際汽聯(lián)亦站出來表態(tài)，稱任何以安全為由之外的原因在季中修改輪胎，都是違規(guī)的。

這使得倍耐力不得不縮小其調(diào)整幅度，現(xiàn)在意大利公司只希望能夠從下一站開始，對后胎進行結構性調(diào)整，以避免最近幾站在比賽發(fā)生的后胎脫層問題再度重演。

然而問題并非這么簡單，據(jù)報道，雖然作為賽事主管團體的國際汽聯(lián)對倍耐力出于安全考慮的舉動表示贊賞，但是按照程序，即便如此仍需得到所有車隊的同意才能實施。

倍耐力現(xiàn)在提出的后胎調(diào)整方案是，將目前使用的鋼帶換回到去年的凱夫拉結構。對于這種做法，現(xiàn)在路特斯、法拉利和印度力量均持保留意見，其中印度力量的意見最大。

印度力量在此賽季的比賽中，繼續(xù)表現(xiàn)出不俗的競爭力。總部位于銀石的車隊之所以反對，是因為他們擔心任何微小的調(diào)整都可能影響到他們賽車的競爭力。

《汽車運動》報道說，現(xiàn)在決定調(diào)整是否發(fā)生最關鍵的一個問題，是脫層現(xiàn)象是否真的危險到安全。因為到位目前為止，沒有一次爆胎是脫層所致。

此外，反對調(diào)整的另一個重要論點是，輪胎的安全并未因此受到影響?！皩τ谶@種脫層現(xiàn)象要指出的很重要的一點是，當胎面脫落時，輪胎的安全性并未受到影響。”亨貝利在受訪時說。