不久前，輪胎世界網(wǎng)一篇“輪胎測評，背后有哪些門道？”的報道，在業(yè)內(nèi)引起不少專業(yè)人士關注。

近日，一名行業(yè)資深測試工程師接受輪胎世界網(wǎng)獨家專訪，就輪胎測試的各種影響因素進行了解讀。

“0度還是25度？”

近年來，關于汽車和輪胎方面的測評日漸多了起來。

這名長期負責輪胎產(chǎn)品測試的高級工程師表示，他不否認這些測試結果的真實性，但也不會輕易采信某個具體的測試數(shù)字。

“輪胎測試很有講究，因為誤差和影響因素太多。我不會通過某個簡單測評的結果，肯定或否認一款輪胎的性能。”

他認為，如果不是專業(yè)報告，很難保證測試結果能代表一款輪胎的真正性能。更多的時候，測試環(huán)境帶來的誤差，可以輕易改變結果，或者導致排名發(fā)生變化。

這名工程師舉了一個例子：一款輪胎做某項測試的時候，要求試驗場的溫度是0-25攝氏度。那么，是在0度測還是在25度測？

兩個會存在很大差異。

再比如，測試輪胎濕地性能的時候，實驗場地的水膜厚度要求1-2毫米，或者1.5-2.5毫米。是1毫米測還是2.5毫米測？結果也會不同。

此外，胎壓、車輛狀況、路面等因素，都會對測試結果產(chǎn)生很大影響。

“再跑一次就OK了！”

在介紹外部環(huán)境影響的時候，這名工程師特意提到了測試誤差的因素。

以歐洲輪胎標簽法為例，各項性能分成ABCDE多個等級，相鄰的兩個級別有一個界限。

這名工程師表示，如果接近這個界限，同一款輪胎，在同樣的測試條件下，也有可能得出不一樣的結果。

他舉了一個例子：某輪胎企業(yè)與整車廠合作開發(fā)了一款輪胎，按要求，做這個項目要測120多個測試項。

項目做完后，有一項測試結果，距離理想值差了零點零幾的系數(shù)（差距很?。?。

最后，在整個團隊都覺得有些遺憾的時侯，試車手說了句：“這一項只差了一點點，挺可惜的。我再跑一次試試吧?！?

在測試環(huán)境沒有任何改變的情況下，他們把輪胎裝上又測了一遍，結果就通過了。

“再跑一次就OK。也就是說，如果處于兩個級別的臨界值，這款輪胎就可以從B級升到A級了?！?

“沒跟蹤的數(shù)據(jù)不能信”

“輪胎測試避免不了人為因素，即使是用數(shù)據(jù)說話的客觀項目，也需要試車手來操作。這不可避免地會影響到測試結果。”

不管是簡單測試剎車距離，還是發(fā)揮車輛極限，測出輪胎的操控性能，都需要通過試車手來做。

這名工程師說，他對國內(nèi)有經(jīng)驗的專業(yè)試車手都很了解。因為要知道一款輪胎的實際測試結果，必須要熟悉車手的駕駛習慣。

“每個人的開車方式都不一樣。在極限操縱的狀態(tài)下，有的測試需要激烈一些，有時需要緩和一些。”

他認為，試車手對車輛狀況、場地狀況，以及輪胎的了解，都有助于得出理想的測試數(shù)據(jù)。

這名工程師介紹稱：“我經(jīng)常跟手下的工作人員講，每一組測試數(shù)據(jù)，都要跟做測試的專業(yè)車手核對一下，確認到底是在什么樣的狀態(tài)下測出來的?！?

他直言，如果沒有核對，不了解試車手具體的駕評和開車方式，這個數(shù)據(jù)就不可采信，因為影響結果的因素太多了。

“看測評結果，一定先看規(guī)則和測試說明。毫不夸張地說，沒有全面跟蹤的測試，哪怕是同等實力的輪胎，排名的差距也會很大?！?

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