據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2012年，我國共進口汽車113萬輛，較上年（下同）增加9.1%，增速回落18.7個百分點；價值474.9億美元，增長10%。

一、2012年我國汽車進口的主要特點

（一）9月份起單月進口量連續(xù)同比減少。2012年9月份起，我國汽車進口量已連續(xù)4個月呈現(xiàn)同比減少態(tài)勢。其中，12月份進口8.2萬輛，同比減少22.3%，環(huán)比減少2.3%

（二）一般貿(mào)易進口占絕對主導(dǎo)，海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域物流貨物方式進口比重提高。2012年，我國以一般貿(mào)易方式進口汽車109.4萬輛，增加7%，占同期我國汽車進口總量的96.8%。同期，以海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域物流貨物方式進口3.4萬輛，激增2倍，占我國汽車進口總量的比重由上年的1.1%提高至3%。

（三）自歐美進口比重明顯提高，自日本和韓國進口同時減少。2012年，我國自歐盟進口汽車58萬輛，增加20.6%，占同期我國汽車進口總量的51.4%，比重提高4.9個百分點；自美國進口16.9萬輛，增加34.3%，占同期我國汽車進口總量的14.9%，比重提高2.8個百分點。

同期，自日本進口23.2萬輛，減少7.7%，占同期我國汽車進口總量的20.6%，比重下滑3.7個百分點；自韓國進口8.8萬輛，減少29.5%。

（四）外商投資企業(yè)和私營企業(yè)進口增速高于總體平均，國有企業(yè)進口出現(xiàn)減少。2012年，我國外商投資企業(yè)進口汽車90.6萬輛，增加10.4%，高出同期我國汽車進口總體增速1.3個百分點，占同期我國汽車進口總量的80.2%。同期，國有企業(yè)進口15.4萬輛，減少2%，占同期我國汽車進口總量的13.7%；私營企業(yè)進口6.6萬輛，增加23.4%，增速居各類型企業(yè)之首。

（五）小排量乘用車進口保持快速增加，大排量乘用車進口減少。2012年，我國進口排量在1.5升-3升的中等排量乘用車（包括小轎車、小客車和越野車，下同）82.9萬輛，增加11.6%，占同期我國汽車進口總量的73.4%。同期，進口排量1.5升及以下的小排量乘用車6.6萬輛，增加49.3%，占我國汽車進口總量的比重由上年的4.3%提高至5.9%；進口排量在3升以上的大排量乘用車18.8萬輛，減少13.4%。

二、2012年9月份以后我國汽車月度進口連續(xù)同比減少的主要原因

（一）國內(nèi)汽車銷量增速放緩，為緩解庫存壓力經(jīng)銷商放慢進口節(jié)奏。2012年，我國汽車銷量增長僅6.8%，為10年來最低 。由于各大跨國車企對2012年中國車市估計過于樂觀而制定過高銷量目標(biāo)，導(dǎo)致進口車庫存持續(xù)走高。2012年，平均庫存超過警戒線臨界點（1.5個月）的經(jīng)銷商、經(jīng)銷店超過85%，近半數(shù)經(jīng)銷商平均庫存超過2.5個月 。為緩解庫存壓力，主要經(jīng)銷商放慢進口節(jié)奏，去庫存趨勢明顯。2012年9月份起，我國自歐盟汽車進口量同比由增轉(zhuǎn)降，減緩了汽車總體進口步伐。

（二）中日政治爭端持續(xù)發(fā)酵，自日汽車進口明顯減少。自日本政府宣稱對中國固有領(lǐng)土釣魚島進行所謂“國有化”以來，日系車在華銷售持續(xù)下滑。2012年，日本3大汽車制造商豐田﹑日產(chǎn)和本田在華銷量均出現(xiàn)負(fù)增長 。9月份以來，我國自日汽車進口量持續(xù)呈現(xiàn)同比減少，其中第4季度各月進口減幅均超過50%。

（三）韓國主要車企供給持續(xù)短缺，自韓進口大幅減少。2012年8月，韓國現(xiàn)代起亞、通用等主要汽車廠商發(fā)生了部分罷工，罷工及工作時間縮短導(dǎo)致韓國汽車生產(chǎn)和供給出現(xiàn)短缺 。受此影響，2012年，我國自韓汽車進口大幅減少29.5%。

三、值得關(guān)注的問題

（一）跨國車企搶占我國市場的步伐進一步加快。相比于其他國家，我國汽車銷量雖增速放緩，但仍為全球第1大汽車市場。特別是隨著我國汽車換購時代的到來，預(yù)計我國對豪華車的需求將繼續(xù)增長，跨國車企將更為重視中國市場。以大眾為例，其計劃大力推進在華經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，2015年前后將達(dá)到3000家上下，比當(dāng)前接近翻倍 。在日益激烈的價格和渠道競爭下，自主品牌的銷售和國內(nèi)企業(yè)的利益必將受到擠壓。

（二）跨國車企通過合資積極實施本土化策略，自主品牌發(fā)展壓力上升。為搶占市場份額，各大跨國車企加快合資建廠步伐，并積極擴充旗下產(chǎn)品線。2015年之前，大眾汽車將由其在華合資企業(yè)在中國投資約130億美元，通用汽車將總計在華投資70億美元 。然而，合資公司帶給我國汽車產(chǎn)業(yè)的紅利正在弱化。隨著跨國公司的收權(quán)，外資正在逐漸掌控所有的銷售渠道，曾經(jīng)的合作伙伴已逐漸轉(zhuǎn)為競爭對手。

目前，合資與外資品牌已占據(jù)了我國乘用車市場的近6成；而以銷售額和利潤計，由于控制中高端市場，合資與外資品牌的市場份額還要遠(yuǎn)超出這一比例 。2012年以來，中國自主品牌的市場份額不斷萎縮，目前維持在40%左右 。而隨著外資和合資品牌渠道不斷下探到國內(nèi)自主品牌主陣地的中西部地區(qū)二三級市場，自主品牌的發(fā)展壓力還將不斷加劇。