1月乘用車市場回顧

1月初車價(jià)略回升是每年的規(guī)律，因?yàn)榻?jīng)銷商追求的是春節(jié)前銷售高峰期豐厚的利潤。今年1月沒有春節(jié)，因此工作日多5天，也沒有春節(jié)及節(jié)前和節(jié)后共十幾天的市場蕭條期；國民經(jīng)濟(jì)在加速復(fù)蘇；年終獎(jiǎng)在1月份發(fā)到手；春節(jié)免高速公路費(fèi)；去年廠家藏的銷量大部分在1月份吐出；去年春節(jié)來的早，春節(jié)銷售高峰的部分銷量在前年年底就實(shí)現(xiàn)了；使今年1月份狹義乘用車零售銷量同比增長49%，批發(fā)增52%。

由于釣魚島爭端激化，日系企業(yè)市場有所下降；而內(nèi)資企業(yè)零售的市場占有率環(huán)比和同比均略升。經(jīng)過一年多媒體報(bào)道經(jīng)銷商庫存過高，政府、協(xié)會(huì)、廠家都已采取相應(yīng)措施，經(jīng)銷商庫存已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下降，為今后規(guī)范的市場競爭打下了基礎(chǔ)。

2月份市場估計(jì)

去年春節(jié)在1月份，2月又是閏月，因此去年2月份有21個(gè)工作日，今年春節(jié)來得較晚，月初將是個(gè)銷量高峰，2月僅17個(gè)工作日，市場環(huán)比銷量大幅度下降在意料之中。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，年底藏的銷量越多，第二年2月份銷量的環(huán)比降幅越大，今年2月環(huán)比降幅超過35%也屬正常。

春節(jié)過后廠家都會(huì)促銷，同時(shí)2010年年底優(yōu)惠政策撤銷后的市場低迷期已經(jīng)過去，乘用車市場從去年8月份開始反彈，因此今年2月份乘用車市場同比雖有一些不利因素，估計(jì)會(huì)與去年同期基本持平，這樣今年前兩個(gè)月累計(jì)的增長率可能高達(dá)25%左右，可見乘用車市場又回到較高速增長階段。

乘用車價(jià)格競爭會(huì)更厲害嗎

上世紀(jì)80年代進(jìn)口轎車關(guān)稅為180-220%，因此當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)轎車價(jià)格和利潤均很高，吸引了所有汽車寡頭到中國投資。90年代初，中國要加入WTO，關(guān)稅逐年微降，國產(chǎn)車出現(xiàn)了降價(jià)，連續(xù)20年的降價(jià)競爭，內(nèi)資企業(yè)的利潤已經(jīng)很低，發(fā)展速度降低；而人民幣升值，合資企業(yè)進(jìn)口零件價(jià)格和成本降低，從而加速發(fā)展。

企業(yè)通過減配、降本搞技術(shù)退步的降價(jià)競爭，已經(jīng)證明是死路一條，2011年超半數(shù)內(nèi)資企業(yè)銷量下降，大家已接受教訓(xùn)，去年汽車降價(jià)競爭已經(jīng)減弱，降價(jià)幅度是逐年減小的趨勢。但2013年降價(jià)仍然存在，平均降幅在2%以下。

為了不被市場淘汰，幾乎所有的企業(yè)都在加大研發(fā)，走技術(shù)進(jìn)步的路，汽車技術(shù)進(jìn)步會(huì)增大成本，勞動(dòng)生產(chǎn)率提高使成本年降低1%左右，主要是補(bǔ)貼汽車技術(shù)進(jìn)步，因此媒體估計(jì)的今年乘用車降價(jià)競爭更厲害就沒有根據(jù)了。

汽車市場高速增長不是好事了

目前堵車已經(jīng)蔓延到了貧困的縣城，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)交通癱瘓，如京藏高速公路曾經(jīng)嚴(yán)重癱瘓。國內(nèi)汽車保有量每年以1500-2000萬輛的增長，而道路每年僅增10萬公里左右，預(yù)示著今后交通癱瘓會(huì)頻繁發(fā)生，而且越來越嚴(yán)重。將造成物流費(fèi)用大增、工作效率下降、企業(yè)營運(yùn)成本提高、城市投資環(huán)境變差、人們的不滿情緒加重、影響中國經(jīng)濟(jì)增速等一系列可怕的后果。

也就是汽車在用溫水煮中國經(jīng)濟(jì)和政治這支青蛙，結(jié)果只有兩個(gè)可能，要么青蛙立即跳出溫水，要么由于水溫上升，最后青蛙死在鍋里。有人會(huì)說你言重了，其實(shí)國家不調(diào)控，會(huì)使社會(huì)矛盾大量積聚，拖到5年后才調(diào)控，就會(huì)勞而無功，反而有過。而且堵車已經(jīng)是全社會(huì)的大問題，地方政府是解決不了的。汽車市場繼續(xù)高速增長，猶如火上澆油，已經(jīng)不是好事了，他將使堵車更嚴(yán)重以致更頻繁的交通癱瘓。

中國堵車比所有發(fā)展中國家都嚴(yán)重，這是由于去中國公民對現(xiàn)代生活追求最迫切，才有汽車市場嚴(yán)重超前發(fā)展；而中國人多地少；國家要使道路擁堵不加劇，每年要投入5萬多億元，國家也沒有這么多錢；交通管理的漏洞多，如北京有一半的車輛沒有不占道路的固定停車位；停車費(fèi)低廉；汽車開動(dòng)率高；交通秩序不好等因素綜合作用的結(jié)果。

國家的調(diào)控就是讓汽車開動(dòng)率大幅度降下來，這個(gè)政策的國際慣例是大幅度提高燃油稅，在防止交通癱瘓和減輕擁堵方面有立竿見影的效果，這個(gè)政策在歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實(shí)施了幾十年，因此不用試點(diǎn)可直接實(shí)施。還要加速公路、鐵路、地鐵建設(shè)和城市道路改造，所需要的錢可通過燃油稅增收逐步解決，這已經(jīng)是中國最緊急要辦的事。提前調(diào)控，每年小幅調(diào)一次，可以防止災(zāi)難性的后果，并使物流、CPI漲幅在可控范圍內(nèi)。

對“產(chǎn)能過?！钡姆治?/strong>