據(jù)估計(jì)，作為全球第六大經(jīng)濟(jì)體而且增長潛力巨大，俄羅斯加入世界貿(mào)易組織或?qū)⒏淖兪澜缳Q(mào)易格局。

俄羅斯承諾，在入世之后把平均關(guān)稅稅率從11.7%降到7.8%，而且不會(huì)對(duì)成員國隨意增設(shè)非關(guān)稅壁壘。這對(duì)外國廠商而言意味著更加公平、開放的競爭環(huán)境。然而就汽車產(chǎn)業(yè)而言，由于俄擔(dān)憂其本土汽車工業(yè)競爭力不強(qiáng)而遭受致命沖擊，并沒有立即大幅降低關(guān)稅，而是在談判中為其爭取了數(shù)年的關(guān)稅保護(hù)期。

根據(jù)相關(guān)協(xié)議，自俄羅斯正式加入世貿(mào)組織之日起，需要將新轎車進(jìn)口關(guān)稅從30%降至25%，并保持3年不變，從第四年開始每年降低2.5個(gè)百分點(diǎn)，直到2019年將關(guān)稅降低至15%。進(jìn)口大客車新車關(guān)稅將從目前的20%-10%降低到10%-7.5%；7年以下二手大客車的關(guān)稅由目前的30%降到15%-10%。總重量在5-20噸的進(jìn)口新貨車，到2016年關(guān)稅將由目前的25%降低到15%；總重量在 20噸以上的新貨車從25%逐漸降低到5%。

盡管中國本土汽車工業(yè)并不發(fā)達(dá)，企業(yè)國際化能力尚處于非常初級(jí)的階段，但憑借較低廉的產(chǎn)品價(jià)格，中國汽車在俄羅斯等諸多新興市場皆占有一席之地。而俄羅斯一直是中國汽車的主要出口市場。

調(diào)查：俄入世利好中國車商

在蓋世汽車網(wǎng)最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中（調(diào)查時(shí)間2012年8月27日至8月31日，參與人士1201位），多數(shù)汽車行業(yè)人士認(rèn)為，俄羅斯入世對(duì)中國汽車企業(yè)是利好，投票比例為58%，而反對(duì)該觀點(diǎn)的人僅占15%。另外有多達(dá)24%的人士認(rèn)為，中國出口汽車企業(yè)眾多且產(chǎn)品各異，是否利好因企業(yè)而異。

根據(jù)AEB（歐洲商會(huì)）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2006年以來，中國輕型車在俄羅斯市場的銷量表現(xiàn)猶如過山車：2006年和2007年，呈爆發(fā)式增長，至2007年銷量達(dá)至頂峰5.05萬輛；而2008年卻遭遇“滑鐵盧”，在2009年銷量更是跌至低谷1.88萬輛；2010年起又迅速復(fù)蘇，且復(fù)蘇力度不斷加大。上半年，中國在俄輕型車銷量同比翻番，達(dá)3.31萬輛；今年整年有望超2007年水平，創(chuàng)歷史新高。

2008年及2009年，中國汽車在俄表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，除了全球金融危機(jī)導(dǎo)致的需求減少外，更是與俄羅斯的汽車工業(yè)保護(hù)政策密不可分。2007年下半年，俄政府決定暫時(shí)拒絕批準(zhǔn)在俄境內(nèi)成立中國汽車組裝廠。兩年后的2009年，該國政府調(diào)高汽車整車和舊車的進(jìn)口關(guān)稅。之后，其又在進(jìn)口汽車標(biāo)準(zhǔn)方面提高準(zhǔn)入門檻。頻繁的政策調(diào)整讓讓中國汽車廠商無所適從，從而遭遇了市場大滑坡。

根據(jù)多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的看法，在俄羅斯加入世界貿(mào)易組織后，隨著關(guān)稅與非關(guān)稅貿(mào)易壁壘的減少，中國汽車企業(yè)面對(duì)的貿(mào)易政策環(huán)境將更加穩(wěn)定和有序，這無疑是一大利好。

然而，機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)并存，入世意味著俄羅斯將加入到更加開放與公平的全球貿(mào)易競爭環(huán)境中，這對(duì)于所有世貿(mào)組織成員國都是機(jī)遇，而不僅僅是中國。就俄羅斯汽車市場而言，目前國際汽車制造商占當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~約40%，雪佛蘭、雷諾與起亞是銷量最大的三家外國汽車品牌，而表現(xiàn)最好的中國汽車品牌力帆的排名卻在20名開外。入世后的俄羅斯汽車市場將變得更加開放，這意味著中國車商將要面臨的競爭也將更加激烈。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為了獲得競爭優(yōu)勢，汽車企業(yè)最終需要進(jìn)行本地化經(jīng)營，這對(duì)仍處在蹣跚學(xué)步期的中國相關(guān)企業(yè)而言，無疑極具挑戰(zhàn)。

目前，中國向俄羅斯市場出口的車商眾多，輕型車企業(yè)主要有力帆、奇瑞、吉利、長城、比亞迪、北京輕型車制造廠、海馬和福田；商用車企業(yè)有宇通客車、中通客車、金龍汽車、安凱客車、一汽商用車等。如果只是從俄羅斯入世后的關(guān)稅降低情況來看，客車的關(guān)稅降幅最為顯著和快捷。而且俄羅斯本地客車企業(yè)不多，基本上靠進(jìn)口，這對(duì)中國客車企業(yè)無疑是利好。就乘用車而言，每家企業(yè)進(jìn)入時(shí)間不一，而且產(chǎn)品競爭力與國際化能力亦有差異。

調(diào)查：外國車商將是最大對(duì)手

業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著俄羅斯入世后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于汽車的要求也將越來越高，原來只是依靠價(jià)格優(yōu)勢的企業(yè)，競爭力將下降，而具有一定質(zhì)量、品牌與服務(wù)優(yōu)勢的企業(yè)，機(jī)遇會(huì)更大。

俄羅斯入世對(duì)為中國汽車企業(yè)帶來哪些主要挑戰(zhàn)呢？據(jù)調(diào)查2的結(jié)果，“國際車商加大在俄投入，競爭加劇”獲得了最多選票，約53%的參與者認(rèn)為這是中國汽車企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。其他兩個(gè)選項(xiàng)“競爭可能轉(zhuǎn)向深度本地化運(yùn)營層面”和“俄加大對(duì)當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的扶持力度”，分別獲得了29%和17%的投票。另有約1%的人士選擇了“其他”。

根據(jù)俄汽車產(chǎn)業(yè)2020年前發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，該國準(zhǔn)備將汽車年產(chǎn)量擴(kuò)大至400萬輛，并將為這一產(chǎn)業(yè)投資1690億盧布。俄經(jīng)濟(jì)發(fā)展部預(yù)測，入世后，俄轎車生產(chǎn)在2014年將比2010年下降58%，貨車生產(chǎn)下降98%。此外，其本國品牌汽車銷售量將下降30%，市場占有率將由目前的61%降到41%，國外品牌貨車的市場占有率，將由2011年的35%升高至2015年的50%-60%。這對(duì)國外廠商來說意味著巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，但從目前的市場競爭格局來看，受益更多的將會(huì)是歐、美、日、韓的汽車廠商。

最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年前7個(gè)月，俄羅斯汽車市場銷量前10的排名中，除了其本土品牌LADA外，其他9家均為外資品牌。外資汽車品牌目前在俄羅斯市場的份額約占40%，而中國汽車在俄進(jìn)口車市場份額最高峰時(shí)不過3%左右。

據(jù)悉，俄羅斯入世將促使國際車廠加大在俄投資，市場競爭必將進(jìn)一步加劇。而面對(duì)本來就比自身實(shí)力強(qiáng)大的國際同類企業(yè)，中國汽車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)顯然不小。

目前，大眾汽車已經(jīng)宣布在2018年前向俄羅斯投資10億歐元，并著眼于到2018年將在俄銷量翻倍，達(dá)到50萬輛/年；通用汽車也計(jì)劃未來5年內(nèi)向這一市場投資10億美元，將其在俄羅斯的年產(chǎn)能擴(kuò)大到35萬輛以上。

此外，雷諾汽車預(yù)計(jì)俄羅斯市場有望超過巴西，成為其第二大汽車市場。奧迪汽車CEO施泰德表示，奧迪計(jì)劃于2013年中期在俄羅斯重新投產(chǎn)汽車，生產(chǎn)A4、A6、Q5和Q7車型。據(jù)了解，奧迪曾于2010年將其俄羅斯工廠關(guān)閉。

各大國際汽車制造商在俄羅斯入世后的投資明顯加速，這對(duì)在俄市場本來就不是很強(qiáng)的中國汽車自主品牌形成了很大的競爭壓力。

其次，中國本土汽車生產(chǎn)商缺乏在海外市場的本土化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這也將是挑戰(zhàn)之一。隨著俄羅斯市場競爭的加劇，對(duì)企業(yè)的本地化運(yùn)營能力要求會(huì)進(jìn)一步提升，例如實(shí)現(xiàn)在當(dāng)?shù)夭少徚悴考?，進(jìn)行本土研發(fā)與生產(chǎn)，建設(shè)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等。由于目前中國汽車企業(yè)的國際化基本上還處在KD件進(jìn)口組裝階段，這些方面的能力與經(jīng)驗(yàn)都不具備。在這樣的情況下，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)在俄羅斯的本土化有不小的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，俄羅斯一直有決心發(fā)展壯大其本國包括汽車在內(nèi)的輕工業(yè)，也是所有外國車廠需要面臨的挑戰(zhàn)之一。例如之前俄羅斯設(shè)定的高額關(guān)稅門檻，以及針對(duì)中國企業(yè)的限制組裝等政策，都可以看出俄羅斯有意控制國外廠家在俄擴(kuò)張。

調(diào)查：長城將獲益最大

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，俄羅斯在入世后并不會(huì)輕易放松對(duì)本土汽車業(yè)保護(hù)，尤其是當(dāng)遇到與其當(dāng)?shù)仄髽I(yè)形成正面競爭的中國汽車企業(yè)時(shí)。俄羅斯今年秋天將執(zhí)行的汽車處理費(fèi)就可能對(duì)中國汽車出口造成很大沖擊。

在關(guān)于“哪家中國汽車廠商可能獲益最大”的調(diào)查問題中，長城汽車獲得了最高選票——31%；吉利、奇瑞與力帆與分別獲得了19%，17%與8%的投票；比亞迪、北汽與金龍等客車等企業(yè)獲得的投票較少。

從今年前7個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，長城在俄累計(jì)銷量為7044輛，相比去年同期的3156輛，增長了123.2%。盡管長城的銷量目前低于力帆、奇瑞與吉利等企業(yè)，但其皮卡SUV產(chǎn)品一直沒有與俄本土的LADA汽車形成強(qiáng)烈的正面沖突。這對(duì)長城汽車來說非常有利。

同期，力帆、奇瑞等企業(yè)在俄銷售的主要產(chǎn)品是轎車，這是今年秋天俄羅斯征收處理費(fèi)的主要對(duì)象之一。根據(jù)目前披露的信息，俄羅斯將依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率對(duì)小轎車征收2萬-4.5萬盧布（約合670-1500美元）的處理費(fèi)，對(duì)貨車根據(jù)噸位征收15萬-20萬盧布（約合5000-6670美元）的費(fèi)用。在俄羅斯市場，中國轎車與貨車企業(yè)主要靠價(jià)格優(yōu)勢來競爭，此舉將對(duì)上述兩種車型的在俄發(fā)展產(chǎn)生不利影響。