合資自主品牌自誕生以來一直引發(fā)業(yè)界對其性質與歸屬的爭議。在近日的一次汽車產(chǎn)業(yè)論壇上，工信部、發(fā)改委等部委相繼闡述“合資自主”的概念，強調“合資自主”是中國汽車業(yè)發(fā)展的重要組成部分，并透露未來在政策制定上，將對合資自主與自主品牌一視同仁。

合資自主品牌的定位低于外資品牌，且在價格偏低的市場上與自主品牌形成直接的競爭關系。雖然就目前情況來看，合資自主品牌個數(shù)及銷量均相對較少，但其發(fā)展之勢不容小視。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，今年1-8月，中國自主品牌汽車銷量共計254.88萬輛，而其中目前已上市的四款合資自主品牌（廣汽本田“理念”、上汽通用五菱“寶駿”、東風日產(chǎn)“啟辰”和東風本田“思銘”）的銷量合計僅有9.06萬輛。這一數(shù)字在整個自主品牌銷量中看似微不足道，但其中單個合資自主品牌的銷量卻已足以媲美甚至高于許多中小型自主汽車企業(yè)的銷量。如，寶駿630今年1-8月累計實現(xiàn)銷售4.31萬輛，已超過東風乘用車、華泰汽車等企業(yè)今年前8月的銷量。

這四款合資自主品牌車型的市場銷量情況差異較大。其中，寶駿630市場銷量表現(xiàn)最好，雖然其上市時間（2011年8月）略晚于理念S1（2011年4月），但從今年1-8月來看，該車型的銷量累計達4.31萬輛，月均銷量高達5387輛，月最高銷量達9006輛（出現(xiàn)在1月份），在這四款合資自主車型中均為最高。

而理念雖然上市最早，但其銷量卻未有領先優(yōu)勢。這款車型于2011年4月上市，今年1-8月的累計銷量為1.9萬輛，月均銷量達2381輛，單月最高銷量為4060輛，不僅均低于寶駿630，還低于啟辰D50。

啟辰D50和思銘兩款車型均于今年4月正式上市。截至8月，啟辰已累計銷售1.92萬輛，月均銷量為3832輛，最高月銷量達5062輛；而思銘的累計銷量僅有9276輛，在四個合資自主中銷量最低。

合資自主的銷量高低與汽車企業(yè)對其重視度有關。其中，上汽通用五菱和東風日產(chǎn)對合資自主的重視度較高，且均對各自的合資自主品牌采用了獨立渠道銷售。對于“微車巨頭”上汽通用五菱來說，做合資自主也是其進入乘用車（狹義）市場的戰(zhàn)略舉措。未來，該公司還將推出寶駿品牌的兩廂車、SUV、MPV等車型。

東風本田對合資自主品牌的重視度不夠。據(jù)了解，東風本田對思銘的廣告宣傳不太看重，對銷售未給予相應的政策支持，只是把這款車型放在公司渠道里銷售。前一段時間更出現(xiàn)東風本田4S店將思銘換標成本田來銷售的事件。

雖然目前合資自主品牌僅有四個，且銷量總體較低，但未來還將有更多合資自主品牌出現(xiàn)。目前已給合資自主品牌定名的有北京現(xiàn)代“首望”、東風悅達起亞“典悅”、一汽大眾“開利”、上海大眾“天越”等。而長安馬自達、長安福特、廣汽豐田、一汽豐田、華晨寶馬和神龍汽車等企業(yè)也計劃推出合資自主品牌。

由以上內容可以看出（包括不限于），一方面，目前合資自主品牌的整體銷量雖然小，但將來后續(xù)車型和更多合資自主品牌上市后，其銷量將得到極大的提升，從而將搶奪自主品牌更多的市場份額；另一方面，在合資自主品牌中，擁有獨立銷售渠道的品牌市場表現(xiàn)更好。