當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境錯綜復(fù)雜，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速趨緩，穩(wěn)增長的任務(wù)艱巨。受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢影響，外加交通、環(huán)境、限購、限牌等因素的制約，中國汽車市場已經(jīng)告別了高速增長期?！稗D(zhuǎn)方式”、“調(diào)結(jié)構(gòu)”，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場的科學(xué)發(fā)展，是中國汽車業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

不再“風(fēng)景這邊獨好”

業(yè)內(nèi)人士把進(jìn)口汽車稱作中國汽車市場“金字塔的塔尖”。這部分市場對中國汽車業(yè)起著技術(shù)標(biāo)桿和消費風(fēng)向標(biāo)的作用，是中國汽車市場的“晴雨表”。

業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)計，前三季度，中國進(jìn)口汽車市場會保持20%左右的增速，依舊是拉動中國汽車市場總體增長的主體力量。盡管如此，行業(yè)庫存高、終端價格探底，以及經(jīng)銷商盈利能力大幅度下降等，卻依然是現(xiàn)實狀況，這必須引起業(yè)內(nèi)人士的高度重視。

在整個汽車業(yè)面臨一系列新挑戰(zhàn)的大環(huán)境下，進(jìn)口汽車市場已經(jīng)不再是“風(fēng)景這邊獨好”。

今年中國進(jìn)口汽車市場大體呈現(xiàn)以下幾個特點。

首先，銷售增幅正呈現(xiàn)逐步放緩的趨勢。1-9月，全國進(jìn)口汽車市場累計銷售87.3萬輛，同比增長22.6%，增速與1-8月相比，有所放緩。

其次，品牌分化，排量下移。除了傳統(tǒng)優(yōu)勢品牌以外，諸多品牌在中國進(jìn)口車市場已經(jīng)是“百花齊放”；在排量方面，3.0升以下進(jìn)口車型的市場份額占84.4%，其中，2.5-3.0升排量區(qū)間進(jìn)口車型的市場份額最大，而1.5-2.0升排量區(qū)間車型的市場份額增長最快。

第三，庫存加大，價格異動明顯。進(jìn)口汽車市場正在由賣方市場迅速轉(zhuǎn)向買方市場。

“讀懂”中國及其消費者才能站穩(wěn)

展望2013年進(jìn)口汽車市場，僅靠增長數(shù)字、不限制擴(kuò)大規(guī)模的策略，已經(jīng)無法適應(yīng)和應(yīng)對市場的新變化和新挑戰(zhàn)。

如何調(diào)整策略、穩(wěn)中求進(jìn)、尋求可持續(xù)發(fā)展，如何推動廠家、經(jīng)銷商、消費者等多方構(gòu)建和諧共贏的市場關(guān)系，這是輪胎業(yè)內(nèi)外人士共同關(guān)注的話題。

事實上，中國人均汽車消費水平和保有量還不高。全世界共有65億人，保有汽車量達(dá)11億輛，即百人保有量約為15-16輛；中國13億人，汽車保有量在1億輛左右，百人汽車保有量約為7-8輛，是世界平均水平的一半。

這就意味著，中國汽車市場還大有潛力可挖，在汽車售后服務(wù)市場、新能源技術(shù)、汽車金融服務(wù)等重要領(lǐng)域，都存在很大的改進(jìn)余地。

要想在中國取得成功，首先要“讀懂”中國及其消費者。只要進(jìn)口汽車品牌能夠真正適應(yīng)中國汽車市場和用戶的需求，有效借鑒國際市場成功的經(jīng)驗，再結(jié)合中國市場的實際，梳理好銷售渠道，并逐步完善提高服務(wù)品質(zhì)，在未來的中國汽車市場上，進(jìn)口汽車會站得更穩(wěn)。

（此報告根據(jù)“中國進(jìn)口汽車市場的新藍(lán)海研討會”的錄音整理而成，作者為全國政協(xié)委員、中國商業(yè)聯(lián)合會會長、商務(wù)部原副部長、中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會名譽(yù)會長張志剛。）