近日，日本高田安全氣囊故障引發(fā)的大規(guī)模汽車召回事件，再次將“安全氣囊”推到了風口浪尖。

在我國，關(guān)于汽車安全氣囊的投訴同樣由來已久。由于缺乏統(tǒng)一標準，自2009年以來，因安全氣囊問題導(dǎo)致的事故糾紛、消費者維權(quán)困難事件數(shù)不勝數(shù)。2011年，我國汽車安全氣囊國家標準正式立項，但至今沒有出臺。

今年4月，安全氣囊標準研究工作組會議在上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司召開。會議討論并修改了《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法和要求》的國家強制標準。

參加此次會議的中國汽車技術(shù)研究中心汽車標準研究所高級工程師孫振東告訴記者：“安全氣囊國家標準已經(jīng)基本制定完成，現(xiàn)在主要做些驗證工作，我們的目標是今年底出臺。”

標準之路漫漫長

事實上，我國一直在研究安全氣囊的國家標準。

2006年4月，國家出臺了有關(guān)安全氣囊的推薦性國家標準《道路車輛安全氣囊部件》（GB/T 19949）。該標準分為三部分，第一部分是術(shù)語，第二部分是安全氣囊模塊試驗，第三部分是氣體發(fā)生器總成試驗。該標準規(guī)定了道路車輛安全氣囊部件的試驗方法，環(huán)境試驗程序和要求，以及其中所使用到的術(shù)語。但它只是安全氣囊某一模塊的標準，而不能作為安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標準。

2009年10月，遼寧、四川、江蘇等六省市消協(xié)鑒于標準缺失導(dǎo)致無法判定安全氣囊質(zhì)量是否合格、消費者維權(quán)困難問題，向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關(guān)于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》。

上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司被動安全工程師孫世東告訴記者：“以前沒有關(guān)于安全氣囊誤爆的標準，以后肯定需要這樣的標準。有了標準之后，當發(fā)現(xiàn)氣囊誤爆時，可以對照國家標準查看氣囊是否合格，從而避免不必要的糾紛。

比亞迪汽車銷售有限公司的郝曉松認為，該標準出臺可以提高安全性，更能讓用戶得到實惠和安全保障。

2009年，全國汽車標準化技術(shù)委員會啟動汽車安全氣囊國家標準研究項目，并向國家標準化委員會提交該標準的立項申請。

2011年5月，汽車安全氣囊標準研究工作組成立，由17家單位的21名專家組成。安全氣囊國標制定工作正式啟動。

跨國公司設(shè)阻力

2006年至2013年，八年抗戰(zhàn)尚且結(jié)束，為何安全氣囊國家標準始終“千呼萬喚不出來”？制定過程中究竟存在什么難題無法攻克？

一位參與安全氣囊標準制定的專家告訴記者，安全氣囊國家標準的制定主要面臨兩方面阻力：一是技術(shù)，一是跨國公司。

據(jù)介紹，外國雖然有一些安全氣囊的相關(guān)標準，但都沒有關(guān)于安全氣囊誤作用的標準。中國制定安全氣囊誤作用的標準，外資和合資車企認為是在設(shè)置貿(mào)易壁壘，于是一直在阻撓安全氣囊國標的出臺。

國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心汽車試驗研究所副總工程師劉玉光表示：“多一個條條框框?qū)嚻髞碚f是一個制約，特別是國外的公司，他們會擔心出現(xiàn)不必要的情況，多一個技術(shù)規(guī)范有可能成為貿(mào)易壁壘。”