“不是政府的導(dǎo)向政策，也不是什么民意，而是市場的需求決定了未來需要什么樣的能源，需要什么樣的技術(shù)?！鄙虾＝煌ù髮W汽車工程研究院院長許敏表示。

豐田汽車混合動力車型普銳斯在美國的銷量，能印證市場需求決定新能源汽車特點的觀點。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從1999年到2010年，豐田普銳斯的銷量是200多萬輛。除了豐田的日本主市場外，美國市場是普銳斯銷量最快的另一個市場。

事實上，普銳斯剛引進到美國市場時銷量并不好，后來金融危機之前，普銳斯銷量慢慢提升，年度銷量在30多萬輛左右，到2009年，銷量下滑到27萬輛，從2009年開始，銷量逐步下滑，越來越少。

“在美國市場，普銳斯的銷量好不容易上去，但從2009年后慢慢往下降。原因就是美國一開始受不了石油漲價，現(xiàn)在美國又習慣了高價的石油，所以又回歸到開大排量、大馬力的車?！痹S敏表示。

一方面是市場需求，另一方面是廠商要付出很大代價讓市場熟悉新能源技術(shù)。盡管是成熟的技術(shù)，但要想在市場上獲得廣泛的認可，還需要一段時間和很大的投入，普銳斯被老百姓接受花了12年時間?！拔矣X得混合動力未來的方向肯定不錯，但是被市場接受還需要一段時間?！痹S敏表示。

有關(guān)專家分析認為，在當今新能源汽車市場的發(fā)展過程中，新能源技術(shù)是一個變動的市場，可以看到各種各樣的能源和技術(shù)，但還沒有看出到底是哪一種能源和技術(shù)占到主流地位。

許敏建議，千萬不能忽略能源上的變化，要研究各種能源的動態(tài)資源狀況，每一種能源相對有一些新技術(shù)，這些技術(shù)也在日新月異地變化。要能靈活調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，不能過早地鎖定某一個能源或者是某一個技術(shù)。

中國在發(fā)展新能源汽車過程中走了一些彎路。早起發(fā)展新能源汽車時鎖定發(fā)展燃料電池，后來變成了混合動力，然后又變成了純電動，純電動走不通又變成了混合動力。這從某種程度上說影響了中國新能源汽車發(fā)展進程。中國新能源技術(shù)上的差距根本就沒有縮小，反而是越拉越大。

“任何政策上面鎖定一個方向，在政府導(dǎo)向下引導(dǎo)大家走的這條路可能是一條死胡同。”許敏表示。

中國有關(guān)部門在制定2012-2020年的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)兼顧到不同技術(shù)路線的作用。在該規(guī)劃中，發(fā)展純電動和插電式混合動力為主，混合動力技術(shù)等一些節(jié)能技術(shù)也獲得了政府的支持。