輪胎出口存隱憂 橡膠市場(chǎng)或脫“熊”
回顧2012年下半年宏觀經(jīng)濟(jì),歐債危機(jī)給國(guó)際市場(chǎng)造成的風(fēng)雨沖擊,隨著希臘僵局打破及歐盟OTM購(gòu)債計(jì)劃的推出而再度緩和,籠罩全球的經(jīng)濟(jì)衰退陰霾一時(shí)仍難以消散,銀行信貸繼續(xù)緊縮,經(jīng)濟(jì)回升動(dòng)力較弱,歐洲經(jīng)濟(jì)弱勢(shì)復(fù)蘇的格局難以改變。危機(jī)風(fēng)雨將歇,“衰退”陰霾難散。
美國(guó)四季度就業(yè)市場(chǎng)復(fù)蘇加快,油價(jià)大幅回落和QE3的推出提振了消費(fèi)支出,內(nèi)外需走強(qiáng)及補(bǔ)庫(kù)存需求拉動(dòng)企業(yè)投資,房地產(chǎn)市場(chǎng)投資持續(xù)良性增長(zhǎng)。大選后美國(guó)國(guó)會(huì)將就避免“財(cái)政懸崖”展開(kāi)談判或?qū)κ袌?chǎng)形成沖擊,但可能和去年“美債危機(jī)”一樣有驚無(wú)險(xiǎn)。預(yù)計(jì)美國(guó)國(guó)會(huì)將延長(zhǎng)關(guān)鍵稅收優(yōu)惠計(jì)劃,將“財(cái)政懸崖”對(duì)明年經(jīng)濟(jì)的拖累降至0.4%。
國(guó)內(nèi)方面,從三季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)看,經(jīng)濟(jì)最壞的時(shí)候可能已經(jīng)過(guò)去,盡管經(jīng)濟(jì)反彈的動(dòng)力并不強(qiáng),但支持經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)逐步恢復(fù)的局面正在形成。
就拖累經(jīng)濟(jì)下行的力量而言,房地產(chǎn)投資初步企穩(wěn),私人部門制造業(yè)投資可能跌無(wú)可跌,這兩個(gè)領(lǐng)域投資大幅下行的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該不大;過(guò)去六個(gè)季度里對(duì)中國(guó)出口和PPI造成困擾的全球制造業(yè)周期的趨勢(shì)性滑落可能已經(jīng)進(jìn)入尾聲;3季度尤其是7、8月份工業(yè)企業(yè)急速去庫(kù)存行為正在結(jié)束。
與此同時(shí),支持經(jīng)濟(jì)向上的力量仍在發(fā)酵,這包括政府基建類投資回升趨勢(shì)的延續(xù),以及政治層面不確定性消除的正面刺激;去庫(kù)存結(jié)束也有助于企業(yè)盈利的改善和投資的穩(wěn)定;未來(lái)一兩個(gè)季度內(nèi)全球制造業(yè)周期可能會(huì)觸底回升,這會(huì)改善中國(guó)的出口并對(duì)PPI構(gòu)成進(jìn)一步的支持。
在資金供應(yīng)層面,近期長(zhǎng)期短期資金供應(yīng)的增長(zhǎng)是比較明顯,這也有利于經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)。2013年一季度,全球經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將維持溫和復(fù)蘇的態(tài)勢(shì),市場(chǎng)仍將面臨諸如量化寬松政策所帶來(lái)的通脹預(yù)期、美國(guó)財(cái)稅政策調(diào)整以及歐元區(qū)金融市場(chǎng)動(dòng)蕩等一系列不確定性。
而作為中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán),汽車產(chǎn)業(yè)下游需求與宏觀經(jīng)濟(jì)息息相關(guān),同時(shí)上游原料價(jià)格也受貨幣政策影響,在如此錯(cuò)綜復(fù)雜的金融經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,汽車上下游各產(chǎn)業(yè)鏈將如何發(fā)展,值得探討。
全球車市表現(xiàn)分化國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)積極
今年1-10月,全球主要汽車銷售市場(chǎng)表現(xiàn)分歧,美國(guó)和日本車市持續(xù)回暖,中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定,但歐洲市場(chǎng)低迷狀況仍然持續(xù)。
10月,美國(guó)輕型車銷量同比增長(zhǎng)6.9%,較9月增速出現(xiàn)一定回落,但前10個(gè)月累計(jì)銷量同比提升達(dá)13.8%,顯示美國(guó)汽車需求仍較為強(qiáng)勁,美國(guó)東部海岸登陸的颶風(fēng)“桑迪”是造成10月銷量增速低于預(yù)期的原因之一。
歐洲市場(chǎng)整體表現(xiàn)黯淡,1-10月,歐盟乘用車注冊(cè)量同比下降7.3%,分市場(chǎng)來(lái)看,英國(guó)、德國(guó)銷量同比增長(zhǎng),法國(guó)和意大利銷量均同比下降,其中,意大利同比下降幅度較大,該情況與之前保持一致,主要還是受歐債危機(jī)因素影響。
受中日釣魚(yú)島爭(zhēng)端沖擊,日本10月份汽車銷量出現(xiàn)下滑,但今年總體仍呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面,1-10月,全國(guó)累計(jì)完成汽車銷售1570萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.39%,其中,10月車市有所回暖,共銷售汽車160萬(wàn)輛,銷量小幅增長(zhǎng)5.32%。分市場(chǎng)看,10月份車市“乘強(qiáng)商弱”結(jié)構(gòu)性分化仍然持續(xù),乘用車銷售持續(xù)回暖,銷量同比增長(zhǎng)12.3,累計(jì)增長(zhǎng)7.1%,而商用車(以重卡為代表)受投資低迷影響,表現(xiàn)遠(yuǎn)差于乘用車,銷量同比增長(zhǎng)0.99%,銷量累計(jì)下降7.92%。
國(guó)內(nèi)汽車在庫(kù)存方面,10月廠家?guī)齑嫦陆?.5萬(wàn)輛,經(jīng)銷商庫(kù)存下降1.4萬(wàn)輛,雖然經(jīng)銷商庫(kù)存下降的并不多,但由于零售銷量上升,庫(kù)存系數(shù)大幅下降,對(duì)庫(kù)存的擔(dān)憂明顯降低。
有分析認(rèn)為,近期乘用車市場(chǎng)增速回暖源于:一、去年10月份,節(jié)能補(bǔ)貼門檻提高,大量車型被剔除至補(bǔ)貼范圍之外,所以基數(shù)較低(尤其是自主品牌);二、9月部分日系車潛在消費(fèi)者逐步兌現(xiàn)至其他車系,導(dǎo)致消費(fèi)量走高;三、整體零售銷量走高,不能單純用日系轉(zhuǎn)移的因素去解讀市場(chǎng),而是乘用車行業(yè)具備較強(qiáng)的真實(shí)需求支撐。
結(jié)合連續(xù)3個(gè)月回落的庫(kù)存水平,表明市場(chǎng)的基礎(chǔ)動(dòng)力較強(qiáng),乘用車行業(yè)有望繼續(xù)朝著積極的方向發(fā)展,保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
至于商用車(以重卡為代表)市場(chǎng),有觀點(diǎn)認(rèn)為,隨著宏觀經(jīng)濟(jì)在投資面數(shù)據(jù)有逐步好轉(zhuǎn),經(jīng)歷連續(xù)兩年調(diào)整的商用車市場(chǎng)有望在明年觸底回升。
首先,國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)自9月開(kāi)始逐步企穩(wěn),10月份,工業(yè)增加值同比增加9.6%,增速較上月回升0.4個(gè)百分點(diǎn),上游發(fā)電量增速升至6.4%,下游對(duì)中上游的逐漸傳導(dǎo)預(yù)示著工業(yè)趨勢(shì)向好;其次,10月固定資產(chǎn)投資增速22.2%,新開(kāi)工、計(jì)劃投資升至35%以上,預(yù)示投資仍能穩(wěn)定增長(zhǎng),其中,基建投資增速大幅回升至25.6%,根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn),基建投資增速領(lǐng)先重卡月度同比銷量增速1年左右。
最后,大量重卡進(jìn)入替換周期以及“國(guó)IV”條例促發(fā)更新替換,是明年重卡銷量有所回升的重要保證。
輪胎行業(yè)產(chǎn)量出口維持增長(zhǎng)
輪胎產(chǎn)量的增長(zhǎng),難掩后市憂慮。雖然下游汽車行業(yè)需求表現(xiàn)平淡,但國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)通過(guò)開(kāi)拓出口和替換胎市場(chǎng)仍然實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng),前三季度,全國(guó)橡膠輪胎產(chǎn)量6.5億條,同比增長(zhǎng)3.97%,輪胎出口量3.1億條,同比增長(zhǎng)5.79%。與此同時(shí),受經(jīng)濟(jì)不景氣及歐債危機(jī)拖累,全球輪胎總消費(fèi)量出現(xiàn)小幅回落,預(yù)計(jì)全年降幅在3%-5%左右。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng),今年以來(lái)輪胎行業(yè)呈現(xiàn)出幾大特點(diǎn):一、工程機(jī)械行業(yè)景氣度下降導(dǎo)致工程胎的配套需求大幅下降,降幅約15%-20%;二、輪胎出口繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng),1-9月,輪胎出口量同比增長(zhǎng)5.79%,主要因?yàn)槊绹?guó)以及俄羅斯、非洲等新興市場(chǎng)需求增加;三、天然膠價(jià)格較去年同期大幅回落,企業(yè)生產(chǎn)成本下降,輪胎企業(yè)毛利率小幅回升;四、輪胎行業(yè)整合起步,賽輪股份率先開(kāi)始整合行業(yè)產(chǎn)能。
整體而言,輪胎行業(yè)下游需求依然不溫不火,行業(yè)盈利能力已經(jīng)從底部逐漸回升。目前輪胎企業(yè)和下游經(jīng)銷商的庫(kù)存均處于較低水平,如果國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資增速回升,宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回暖,則輪胎行業(yè)將率先受益于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
全球輪胎總需求出現(xiàn)小幅萎縮,較去年同期下降約5%。分市場(chǎng)看,轎車輕卡胎(半鋼胎)配套市場(chǎng)需求同比上升10%,表現(xiàn)最為強(qiáng)勁,主要因?yàn)楸泵篮蛠喼迌傻氐呐涮仔枨笤龇^大。轎車輕卡胎(半鋼胎)替換市場(chǎng)需求,同比下降約5%,主要因?yàn)闅W洲地區(qū)替換需求大幅下降11%。重卡胎(全鋼胎)方面,配套和替換市場(chǎng)均同比下滑,下滑幅度分別為1%和7%。
北美、非洲及印度等地重卡胎需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁,其中,北美重卡胎(全鋼胎)配套需求同比增18%,非洲、印度地區(qū)以及中東地區(qū)重卡胎(全鋼胎)配套需求同比增33%,替換需求增長(zhǎng)10%。隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇,非洲、印度以及中國(guó)等新興市場(chǎng)基建投資和汽車保有量的增加,以及歐洲經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn),2013年開(kāi)始全球輪胎需求將出現(xiàn)正增長(zhǎng)。
在國(guó)際市場(chǎng)低迷不振的大背景下,國(guó)內(nèi)輪胎出口交出了一份看似不錯(cuò)的成績(jī)單,但在這背后,更多、更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)也接踵而至,輪胎出口形勢(shì)仍然不容樂(lè)觀。據(jù)了解,中國(guó)輪胎出口增長(zhǎng)除了新興市場(chǎng)需求增長(zhǎng)外,還與美國(guó)輪胎“特保案”到期取消的預(yù)期對(duì)輪胎行業(yè)信心的提振有關(guān),企業(yè)對(duì)美輪胎出口訂單穩(wěn)步增多,促使輪胎出口量增長(zhǎng)。
但值得注意的是,今年國(guó)內(nèi)輪胎季度出口增速呈逐步減緩之勢(shì),其中,三季度出口同比小幅下降2.3%,較二季度增速12.6%出現(xiàn)明顯下滑。
盡管當(dāng)前美輪胎“特保案”已到期,中國(guó)輪胎出口有望出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng),但今年以來(lái),哥倫比亞、泰國(guó)、巴西等多個(gè)國(guó)家接連提出反傾銷調(diào)查,并抬高進(jìn)口門檻,對(duì)國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)的生產(chǎn)和出口帶大較大壓力。
雪上加霜的是,今年11月1日,歐盟的輪胎“標(biāo)簽法”也將開(kāi)始實(shí)施,對(duì)進(jìn)口輪胎的各項(xiàng)性能進(jìn)行更嚴(yán)格的要求。但現(xiàn)實(shí)情況是,目前國(guó)內(nèi)轎車胎的滾動(dòng)阻力多為E、F級(jí)(“標(biāo)簽法”分為A-G七個(gè)等級(jí),A代表性能最好,G代表性能最差),有30%達(dá)不到歐盟第一階段滾動(dòng)阻力的最低要求,70%達(dá)不到其第二階段的最低要求。隨著歐盟“標(biāo)簽法”的實(shí)施,國(guó)內(nèi)相當(dāng)多的輪胎產(chǎn)品恐將被拒在歐盟市場(chǎng)之外。
天然膠“熊市”或已終結(jié) 復(fù)蘇仍待時(shí)日
從供給角度來(lái)看,根據(jù)天然橡膠生產(chǎn)國(guó)聯(lián)合會(huì)最新報(bào)告,由于越南割膠面積大幅擴(kuò)大,該聯(lián)合會(huì)將2012年天然橡膠產(chǎn)量預(yù)估提升至1110萬(wàn)噸,較去年增長(zhǎng)5%,而隨著種植生產(chǎn)率提高及重植計(jì)劃,到2013年天然橡膠產(chǎn)量,或?qū)⑦_(dá)近9年以來(lái)最高水平。
國(guó)內(nèi)庫(kù)存方面,由于進(jìn)口橡膠持續(xù)增加而消費(fèi)相對(duì)低迷,青島保稅區(qū)庫(kù)存屢創(chuàng)歷史新高,目前,倉(cāng)庫(kù)已接近滿庫(kù)狀態(tài)達(dá)27萬(wàn)噸水平,預(yù)計(jì)青島保稅區(qū)庫(kù)存好轉(zhuǎn)最早也將在春節(jié)后,在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),過(guò)高的橡膠庫(kù)存將對(duì)橡膠價(jià)格持續(xù)施壓。
政策方面,由于膠價(jià)的持續(xù)下跌導(dǎo)致東南亞主產(chǎn)國(guó)收入大幅減少,各國(guó)正尋求相關(guān)有效措施遏制膠價(jià)的進(jìn)一步下跌,今年9月泰國(guó)、印度尼西亞和馬來(lái)西亞三國(guó)通過(guò)削減出口30萬(wàn)噸,及砍伐老膠樹(shù)以減少橡膠市場(chǎng)供應(yīng),泰國(guó)更是年內(nèi)兩次出手橡膠收儲(chǔ)計(jì)劃動(dòng)用資金超過(guò)10億美元。
此外,國(guó)內(nèi)也多次傳出要對(duì)天然橡膠進(jìn)行收儲(chǔ)的消息。分析認(rèn)為,如果膠價(jià)出現(xiàn)大幅下滑,不排除產(chǎn)膠國(guó)
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