由《汽車商業(yè)評論》雜志和《汽車消費報告》雜志主辦的“2013第五屆中國汽車藍皮書論壇”，日前在北京落幕，該論壇的主題為“榜樣”。奧地利EFS汽車咨詢公司總裁雷霆生在論壇上做了關(guān)于“如何做低成本汽車”的演講。

低成本車同樣可以賺錢

我在此想說兩個觀點，第一個是剛才一位老總說到的，把汽車行業(yè)作為一個很時尚的行業(yè)，給客戶一個購買的機會；第二點是：其實低成本汽車同樣可以賺錢。這不僅僅是說在勞工或者其他方面進行控制，我們還可以從雷諾的子品牌DACIA看一下怎么做低成本汽車。

雷諾下面有個子品牌DACIA，主要在東歐國家銷售，這個品牌的發(fā)展非常值得各車企借鑒。當時雷諾的CEO對低成本汽車的問題有很深的見地，他發(fā)現(xiàn)，技術(shù)的進步很難讓汽車廠商用六千歐元制造一輛好車，這是無法讓人接受的，成本的問題非常關(guān)鍵?？紤]了各方面需求后他認為，如果是低成本汽車，那么在總體的價格成本上，肯定是一個非常劃算的東西，如日常的實用性、可靠性非常高，而耗油、安全對于顧客來說是次要考慮的，考慮到前面三點核心，這個車就成功了。

最核心的問題就是，如果你讓客戶花六千歐元買一輛車，買得放心、可靠是最重要的。

此外，當時在生產(chǎn)這款車的時候，為了擺脫傳統(tǒng)雷諾對高端要求的思路，生產(chǎn)商在DACIA的生產(chǎn)基地單獨設(shè)立了一個生產(chǎn)基地，來對DACIA進行生產(chǎn)研發(fā)。廠家在設(shè)計一些新的、低成本車的時候，更多的是要考慮車的因素，從車的定位來考慮。其實競爭力最核心的一點在設(shè)計核心人員上，核心人員還是用雷諾自身人員，但其他一些可以省略的部分進行外包。

在選擇外包資源的時候，汽車廠商就會針對當?shù)氐氖袌鰜磉x擇一些具有非常本土化經(jīng)驗的外包方，進行一些額外因素的設(shè)計。從我的個人觀點來說，如果一個廠商習慣了造高端車，就很難有一個全新的戰(zhàn)略去思考怎么造低成本車。

好的產(chǎn)品規(guī)劃利于提高產(chǎn)能利用率

汽車廠商要如何進行產(chǎn)品組合？產(chǎn)品模塊化這些理念大家可能都已經(jīng)比較熟悉了。這也是下一個環(huán)節(jié)在多樣產(chǎn)品化過程中，廠商需要考慮的問題。

通過整個生產(chǎn)平臺的模塊化，廠商可以取得想要的效果，一是對一些傳統(tǒng)成本的降低，二是通過整個模塊化設(shè)計，對產(chǎn)品壽命、產(chǎn)能利用率帶來提高。這兩點是非常重要的因素。

產(chǎn)能應(yīng)用也是一樣的道理，產(chǎn)品規(guī)劃能做到一兩代，整個產(chǎn)能利用率就很高了，而不是每一條生產(chǎn)線都有單獨的設(shè)計。

現(xiàn)在歐洲很多主流生產(chǎn)商，包括高端車廠商，都致力于把產(chǎn)線從用于一代產(chǎn)品擴展到兩代產(chǎn)品，這樣，整個產(chǎn)線的壽命就會很高?，F(xiàn)在日本廠商能做到一條產(chǎn)線用于兩代產(chǎn)品的生產(chǎn)。

同樣，廠商在整個車框的設(shè)計以及組裝車間都要考慮到壽命的增加，在這兩個方面，他們可以做到兩代或者三代產(chǎn)品的壽命。這樣的話，廠家就可以做到一條產(chǎn)線用于八種不同產(chǎn)品的“變形”。

目前有不同的兩種策略，一邊是大眾和寶馬，主要特點是生產(chǎn)線具有靈活性；另一邊是福特和馬自達，強調(diào)整個產(chǎn)品不會有太多變化，但主要是產(chǎn)量大。