韓國(guó)汽車業(yè)過(guò)去十年的領(lǐng)軍人物現(xiàn)代汽車董事會(huì)主席鄭夢(mèng)九警告，今年現(xiàn)代和起亞的年銷售增長(zhǎng)將降至2003年以來(lái)最低，而日元匯率貶值將大幅提升日本車企的競(jìng)爭(zhēng)力。

    鄭夢(mèng)九在新年致辭上說(shuō)，現(xiàn)代及其附屬公司起亞2014年銷售增長(zhǎng)預(yù)期僅為4%。他認(rèn)為，面對(duì)技術(shù)挑戰(zhàn)和市場(chǎng)的不確定性，今年全球汽車業(yè)前景將更為嚴(yán)峻。

    2014年1月2日，韓元兌美元和日元匯率均觸及了5年多以來(lái)最高點(diǎn)，市場(chǎng)預(yù)期韓國(guó)政府可能干預(yù)外匯市場(chǎng)幫助出口商?，F(xiàn)代和起亞的股價(jià)昨天分別下跌了5.1%和6.1%，這兩家汽車公司銷售合計(jì)位居全球第五。

    韓國(guó)汽車業(yè)雙雄現(xiàn)代和起亞三分之二的產(chǎn)量出口比率遠(yuǎn)高于日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這使得韓國(guó)汽車業(yè)面對(duì)匯率波動(dòng)更為脆弱。日元走軟，讓豐田、本田和日產(chǎn)在比如美國(guó)等關(guān)鍵的市場(chǎng)有更大的空間讓利消費(fèi)者，而在2008年金融危機(jī)之后這原本是韓國(guó)汽車的優(yōu)勢(shì)。

    鄭夢(mèng)九說(shuō)：“企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)白熱化，同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了低增長(zhǎng)時(shí)代。技術(shù)融合使得行業(yè)面臨挑戰(zhàn)，并增加了不確定性。”

    安倍晉三政府正試圖通過(guò)大規(guī)模的貨幣和財(cái)政刺激，讓經(jīng)濟(jì)走出近20年的停滯并幫助出口企業(yè)，這導(dǎo)致最近日元匯率大跌。本周初一位韓國(guó)高級(jí)官員表態(tài)擔(dān)心韓國(guó)出口受到打擊，汽車出口通常占到韓國(guó)總出口的近9%。

    然而，豐田預(yù)期將在截止3月底的上財(cái)年錄得有史以來(lái)最高利潤(rùn)，這很大程度上要?dú)w功日元貶值。在同樣的因素推動(dòng)下，馬自達(dá)汽車，以及斯巴魯?shù)闹圃焐谈皇恐毓こ蔀槿战?jīng)225指數(shù)2013年表現(xiàn)排名前三的股票。

    現(xiàn)代和起亞計(jì)劃今年的全球銷售總計(jì)達(dá)到786萬(wàn)部，目標(biāo)高于今年756萬(wàn)部的銷量。鄭夢(mèng)九仍然寄希望中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，以及暢銷車型Genesis和索納塔繼續(xù)帶動(dòng)增長(zhǎng)。

    2014年全球汽車市場(chǎng)預(yù)期將增長(zhǎng)4%，這意味著增長(zhǎng)率將跌至2003年2.3%以來(lái)最低。在經(jīng)歷了金融危機(jī)后的高增長(zhǎng)后，汽車行業(yè)正進(jìn)入瓶頸區(qū)。