7月31日，大眾集團公布的今年上半年財務數(shù)據(jù)顯示：第二季度，該公司汽車營業(yè)收入和利潤增長，但稅后凈利潤同比下滑近半，重挫超過近四成。

   大眾利潤下滑并非個案。年初，各大車企發(fā)布的2012年度財務報表顯示，受市場環(huán)境變化影響，業(yè)績分化十分明顯，近七成車企出現(xiàn)了不同程度的凈利潤下滑。

   一定程度上看，汽車產(chǎn)業(yè)整體盈利表現(xiàn)下滑是合乎邏輯的結果。近年來，受金融動蕩連累，全球制造業(yè)稍顯頹勢。作為制造業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)不可能不受消極影響。

   汽車產(chǎn)業(yè)整體盈利能力不如之前的原因，體現(xiàn)兩方面。

   一方面是成本的提升。隨著人均消費水平提高，制造業(yè)的人力成本相應增加，質量成本也隨著人們對高品質產(chǎn)品的追求而有所提升。二者共同作用下，汽車成本勢必上漲。

   另一方面則是價格的降低。十年來，房價上漲了好幾倍，連奶粉價格都有了大幅提升，在社會消費品整體價格“漲聲一片”中，唯獨車價在行業(yè)競爭中一降再降，降低價格、加大優(yōu)惠力度已成為行之有效的促銷手段。

   遭受雙重“打擊”，“利潤下滑”確系事實。然而，在此表象下，汽車產(chǎn)業(yè)暴利依舊。

   中國汽車市場處于暴利狀態(tài)早就是業(yè)內(nèi)外人士達成的共識。即使在近幾年市場價格有所下跌的形勢下，暴利仍是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵詞。業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)汽車市場的盈利能力，歐美發(fā)達國家難以望其項背。對于合資企業(yè)，它們在中國的利潤是由中外雙方瓜分的，即便如此，中外任何一方的年利潤，都比外資在其他國家的利潤高得多。

   在此背景下，大眾集團此次給出的“利潤下滑”一說，似乎略顯滑稽。國內(nèi)汽車市場中，大眾一直表現(xiàn)不俗，不僅銷售價格不低，成交量方面也有可觀的表現(xiàn)。

   上市公司在股票市場的強大“吸金能力”亦可作為證據(jù)。豪華車如路虎，傳統(tǒng)汽車如比亞迪，股價近期都有驚人表現(xiàn)，羨煞其他行業(yè)的上市企業(yè)。

   對比7月31日中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會公布的鋼鐵行業(yè)0.13%的利潤率，汽車企業(yè)動輒近10%的利潤率著實驚人。由此可見，汽車產(chǎn)業(yè)的暴利是當下無人敢否認的事實。雖然近期利潤確有一定下滑，總體來看，整個產(chǎn)業(yè)的利潤空間仍然巨大。

   當然，雖說“利潤下滑”只是表象，對國內(nèi)汽車企業(yè)來講意味著一種警告：需冷靜處事，謹慎對待每一步?jīng)Q策，不能蠻干，更不能一味地擴張，大規(guī)模并不意味著大利潤。

   為提高利潤，控制成本是理所當然的手段。在控制成本支出方面，創(chuàng)新的意義更為顯著。在信息爆炸的時代，市場無時無刻地發(fā)生著轉變，傳統(tǒng)營銷模式并不能適應當今的時代特征，因此，靜下心來分析市場需求，以做出相應的應對措施才是真正需要重視的。