7月31日，大眾集團(tuán)公布的今年上半年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示：第二季度，該公司汽車營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)增長(zhǎng)，但稅后凈利潤(rùn)同比下滑近半，重挫超過近四成。

   大眾利潤(rùn)下滑并非個(gè)案。年初，各大車企發(fā)布的2012年度財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，受市場(chǎng)環(huán)境變化影響，業(yè)績(jī)分化十分明顯，近七成車企出現(xiàn)了不同程度的凈利潤(rùn)下滑。

   一定程度上看，汽車產(chǎn)業(yè)整體盈利表現(xiàn)下滑是合乎邏輯的結(jié)果。近年來(lái)，受金融動(dòng)蕩連累，全球制造業(yè)稍顯頹勢(shì)。作為制造業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)不可能不受消極影響。

   汽車產(chǎn)業(yè)整體盈利能力不如之前的原因，體現(xiàn)兩方面。

   一方面是成本的提升。隨著人均消費(fèi)水平提高，制造業(yè)的人力成本相應(yīng)增加，質(zhì)量成本也隨著人們對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的追求而有所提升。二者共同作用下，汽車成本勢(shì)必上漲。

   另一方面則是價(jià)格的降低。十年來(lái)，房?jī)r(jià)上漲了好幾倍，連奶粉價(jià)格都有了大幅提升，在社會(huì)消費(fèi)品整體價(jià)格“漲聲一片”中，唯獨(dú)車價(jià)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中一降再降，降低價(jià)格、加大優(yōu)惠力度已成為行之有效的促銷手段。

   遭受雙重“打擊”，“利潤(rùn)下滑”確系事實(shí)。然而，在此表象下，汽車產(chǎn)業(yè)暴利依舊。

   中國(guó)汽車市場(chǎng)處于暴利狀態(tài)早就是業(yè)內(nèi)外人士達(dá)成的共識(shí)。即使在近幾年市場(chǎng)價(jià)格有所下跌的形勢(shì)下，暴利仍是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞。業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的盈利能力，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家難以望其項(xiàng)背。對(duì)于合資企業(yè)，它們?cè)谥袊?guó)的利潤(rùn)是由中外雙方瓜分的，即便如此，中外任何一方的年利潤(rùn)，都比外資在其他國(guó)家的利潤(rùn)高得多。

   在此背景下，大眾集團(tuán)此次給出的“利潤(rùn)下滑”一說(shuō)，似乎略顯滑稽。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，大眾一直表現(xiàn)不俗，不僅銷售價(jià)格不低，成交量方面也有可觀的表現(xiàn)。

   上市公司在股票市場(chǎng)的強(qiáng)大“吸金能力”亦可作為證據(jù)。豪華車如路虎，傳統(tǒng)汽車如比亞迪，股價(jià)近期都有驚人表現(xiàn)，羨煞其他行業(yè)的上市企業(yè)。

   對(duì)比7月31日中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)公布的鋼鐵行業(yè)0.13%的利潤(rùn)率，汽車企業(yè)動(dòng)輒近10%的利潤(rùn)率著實(shí)驚人。由此可見，汽車產(chǎn)業(yè)的暴利是當(dāng)下無(wú)人敢否認(rèn)的事實(shí)。雖然近期利潤(rùn)確有一定下滑，總體來(lái)看，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)空間仍然巨大。

   當(dāng)然，雖說(shuō)“利潤(rùn)下滑”只是表象，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)來(lái)講意味著一種警告：需冷靜處事，謹(jǐn)慎對(duì)待每一步?jīng)Q策，不能蠻干，更不能一味地?cái)U(kuò)張，大規(guī)模并不意味著大利潤(rùn)。

   為提高利潤(rùn)，控制成本是理所當(dāng)然的手段。在控制成本支出方面，創(chuàng)新的意義更為顯著。在信息爆炸的時(shí)代，市場(chǎng)無(wú)時(shí)無(wú)刻地發(fā)生著轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)營(yíng)銷模式并不能適應(yīng)當(dāng)今的時(shí)代特征，因此，靜下心來(lái)分析市場(chǎng)需求，以做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施才是真正需要重視的。