上周，素有“汽車(chē)之城”美譽(yù)的美國(guó)底特律市已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)，政府拒絕施以任何援助，這個(gè)世界汽車(chē)人心中的“圣地”一時(shí)間變成了“剩地”。

   對(duì)于大平洋彼岸的我們，城市破產(chǎn)絕大多數(shù)人聞所未聞，更何況底特律一直是我們“學(xué)習(xí)”的對(duì)象，于是這個(gè)消息 “雷”倒了無(wú)數(shù)人，尤其是那些以打造“中國(guó)底特律”為目標(biāo)的人。

   底特律破產(chǎn)的原因，產(chǎn)業(yè)單一、種族問(wèn)題、政府戰(zhàn)略以及中產(chǎn)逃離等都逃不脫干系，但不能就此說(shuō)美國(guó)汽車(chē)工業(yè)徹底衰敗。相反，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍有很強(qiáng)的實(shí)力和后勁，目前已經(jīng)走出2008年的低谷。2012年，通用、福特和克萊斯勒都創(chuàng)下了近年來(lái)的最高紀(jì)錄，成為拉動(dòng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的“功臣”。今年，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售有望達(dá)到1530萬(wàn)輛，再次逼近2007年1600萬(wàn)輛的歷史最好成績(jī)。

   在底特律宣布破產(chǎn)的同一天，該地汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)執(zhí)行主席Rod Alberts則第一時(shí)間向媒體稱(chēng)，2014年底特律車(chē)展將照常舉行。幾乎同時(shí)，福特汽車(chē)在中國(guó)表態(tài)，中國(guó)業(yè)務(wù)將不受任何影響。很顯然，底特律破產(chǎn)是政府的事兒，汽車(chē)工業(yè)“濤聲依舊”。

   到底是誰(shuí)拋棄了底特律？業(yè)內(nèi)認(rèn)為，世界汽車(chē)工業(yè)的前沿已經(jīng)轉(zhuǎn)出了美國(guó)，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)為了跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，放棄了美國(guó)式的汽車(chē)制造理念，開(kāi)始向歐洲和日韓的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)，重新定位自己在全球汽車(chē)工業(yè)中的坐標(biāo)。

   曾經(jīng)，美國(guó)汽車(chē)及其承載的生活方式，讓包括中國(guó)人在內(nèi)的全世界人心馳神往，豪華、大氣、寬敞、舒適等美國(guó)元素成了生活品質(zhì)的象征，福特旗下的林肯和通用旗下的凱迪拉克成了豪華車(chē)的代名詞。

   但隨后接踵而來(lái)的石油危機(jī)，讓做工糙、油耗大等美國(guó)汽車(chē)的缺點(diǎn)暴露無(wú)遺，于是操控性更好、制造更扎實(shí)的歐洲車(chē)，以及舒造性強(qiáng)，油耗更低的日本車(chē)、韓國(guó)車(chē)日漸侵蝕美國(guó)汽車(chē)的陣地。

   2008年的金融危機(jī)就像催化劑。依靠政府援助度過(guò)難關(guān)后，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)改變了戰(zhàn)術(shù)。從引領(lǐng)者到學(xué)習(xí)者，美國(guó)汽車(chē)經(jīng)歷了艱難的轉(zhuǎn)折。

   造飛機(jī)出身的艾倫?穆拉利領(lǐng)導(dǎo)下的福特放棄了“大而全”轉(zhuǎn)走“少而精”的路線，提出“一個(gè)福特”的口號(hào)，并全球推廣“歐洲設(shè)計(jì)”、“德國(guó)工藝”和“精準(zhǔn)駕駛”的核心訴求。在德國(guó)科隆的研發(fā)中心出生的?？怂梗训聡?guó)的激光焊接、萊卡激光追蹤儀等眾多高精尖的德國(guó)技術(shù)集于一身，這款“貼著美國(guó)貼簽的德系車(chē)”立即風(fēng)糜世界。而“走精品小車(chē)”路線的新嘉年華也在歐洲市場(chǎng)取得了極大的成功，可以與大眾高爾夫和POLO等經(jīng)典車(chē)型一爭(zhēng)高下，并曾經(jīng)奪得過(guò)年度銷(xiāo)售冠軍。

   經(jīng)過(guò)破產(chǎn)重組后的新通用也相繼推出了“歐風(fēng)”十足的新車(chē)型，新君威、新君越以及英朗等車(chē)型一上市就備受推崇，如今在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)成為大眾汽車(chē)的重要挑戰(zhàn)者。

   除了造車(chē)?yán)砟钌蠏仐墶暗滋芈伞?，美?guó)汽車(chē)生產(chǎn)也逐步遷出底特律。在全球化的時(shí)代，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)也早已站在全球化的高度上布局，資本的逐利性讓他們不可避免的向市場(chǎng)更廣闊，投資潛力更大，生產(chǎn)成本更低的地方轉(zhuǎn)移，比如在中國(guó)通用和福特都在不斷投資建廠，擴(kuò)大產(chǎn)能。

   即使在美國(guó)本土，底特律也處于完敗的狀態(tài)。盡管大大底特律地區(qū)仍有常住人口五六百萬(wàn)，和30年前區(qū)別并不大，但是底特律城區(qū)人口卻由上世紀(jì)高峰時(shí)期的180萬(wàn)人減少到70萬(wàn)人。高昂的稅收以及強(qiáng)大的工會(huì)力量，導(dǎo)致在在底特律做生意貴得驚人。于是，本地企業(yè)逐漸遷出，新企業(yè)盡量避開(kāi)，底特律逐漸被產(chǎn)業(yè)資本拋棄。

   過(guò)去十幾年，汽車(chē)業(yè)的研發(fā)和零部件生產(chǎn)商從底特律市區(qū)陸續(xù)搬到了周邊地區(qū)，到1990年代底特律所在的密歇根洲的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)從占美國(guó)的56％降低到25％。隨著整車(chē)廠的遷出，相關(guān)工業(yè)也跟著搬出底特律，包括機(jī)械設(shè)備制造、鋼鐵、零部件制造等。

   美國(guó)三大汽車(chē)公司在陽(yáng)光地帶、加拿大、墨西哥建有大量工廠，亞洲車(chē)企進(jìn)入美國(guó)，都小心翼翼地避開(kāi)底特律這樣的汽車(chē)工會(huì)強(qiáng)勢(shì)地區(qū)，在南部選擇廠址，如豐田的工廠位于肯塔基州、印第安納州、德克薩斯州、阿拉巴馬州、西佛吉尼亞州、密西西比州等地，日產(chǎn)的工廠建在田納西州、密西西比州、墨西哥等地，本田工廠主要在阿拉巴馬州、俄亥俄州、印第安納州、加拿大地區(qū)，現(xiàn)代主要工廠在阿拉巴馬州。

   今天的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，早已經(jīng)處于飽合狀態(tài)，歐洲和日韓的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手憑借其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力再加上選址造成的成本優(yōu)勢(shì)，迫使美國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須搬出底特律才能生存?？梢哉f(shuō)，底特律破產(chǎn)無(wú)論對(duì)城市還是企業(yè)都是一次機(jī)會(huì)。新的底特律或?qū)⒉辉贋槊?，更科學(xué)的配置資源、產(chǎn)業(yè)布局，而企業(yè)可以放心的進(jìn)行轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

   現(xiàn)在，有形的底特律正在走破產(chǎn)的法律程序，但是無(wú)形的底特律，即其承載的美國(guó)式汽車(chē)制造水平，早已落后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。盡管美國(guó)三大汽車(chē)公司的總部還在底特律地區(qū)（只有通用的總部還在底特律市區(qū)，福特的總部設(shè)在距底特律西南不遠(yuǎn)的迪爾伯恩，克萊斯勒的總部就在距底特律60多公里的奧克蘭郡首府沃特福德），但他已經(jīng)不能代表世界汽車(chē)的水準(zhǔn)，也與目前美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向格格不入，其存在的價(jià)值或許更向一座石碑，雕刻著美國(guó)汽車(chē)工業(yè)曾經(jīng)的輝煌。