一款國產(chǎn)車如果上市，一年的銷量起碼要2萬輛才不虧損。一般情況，一款新車前兩年收回成本，之后才會產(chǎn)生利潤。車界資深專家——浙江米卡迪汽車總經(jīng)理張建業(yè)告訴記者，如果一輛國產(chǎn)車，一月只賣幾百輛，肯定是虧錢的。

   但一個月只賣幾輛、幾十輛，最多也不過幾百輛，這樣不賺錢的新車，車商為什么不停產(chǎn)？

   不同車型情況不同。張建業(yè)表示，有的車如果在國內(nèi)沒有付出成本，對車商來說，賣一輛就是一輛。比如別克的林蔭大道，是進口配件在國內(nèi)組裝，沒有開發(fā)成本，當初進中國是為了品牌宣傳。

   還有一種“小眾車”是車商為了提升品牌形象，像東產(chǎn)日產(chǎn)的樓蘭，顯然定價太高，銷量少是很正常的。他表示，像樓蘭、林蔭大道等都是作為品牌最高端車型推出的，是車商為了突破品牌瓶頸的一種嘗試。

   這種情況在自主品牌中更多見，如MG的MG7、江淮的賓悅、奔騰90、瑞麒G6、G5等。這些高端車型，量小是早有預料的，但車商有難以割舍的情感在里面，如果停產(chǎn)就等于好不容易樹起來的高端形象又沒了，而且這些新車型大多是新近研發(fā)，投入不小，如果停產(chǎn)也是件沒面子的事。因此，車商要么慢慢等待其市場的提升，要么改變營銷策略，也不輕易停產(chǎn)。像廣州本田的高端車型歌詩圖推出2.4L版本后銷量大增，一舉打破了“小眾”的僵局，不失為一條好的出路。

   當然，“小眾車”車商并不急于停產(chǎn)，也可能在等下一代產(chǎn)品。像威馳年底將有新款上市，相信新款會刺激銷量的上升。另外，部分自主品牌的小眾車可能墻內(nèi)不紅墻外紅，有著很好的出口量。但業(yè)內(nèi)人士也表示，如果是一款低端車賣不出量來，那往往說明產(chǎn)品和定位有問題了。