博世公司看好中國市場起步-停車系統(tǒng)的前景，其高管預(yù)計(jì)，到2019年中國市場將有三成汽車采用起-停系統(tǒng)。

7月，博世公司起動(dòng)機(jī)和電機(jī)事業(yè)部中國區(qū)副總裁孫國忠在北京一場行業(yè)會議上表示，2013年，歐洲輕型車中40%采用了起-停系統(tǒng)，預(yù)計(jì)到2019年該比例將提升至90%；中國市場在該領(lǐng)域?qū)⒏S歐洲的步伐，“2019年中國車市年銷量規(guī)模將達(dá)到3000萬輛，其中30%將配備起-停系統(tǒng)。屆時(shí)每三輛車中就有一輛配有起-停系統(tǒng)?！?

起步-停車系統(tǒng)在汽車遇紅燈停車時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，防止空轉(zhuǎn)；而當(dāng)汽車制動(dòng)踏板松開、離合器接合時(shí)，電池將重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。以上措施可有效減少車輛油耗。麻省理工學(xué)院等機(jī)構(gòu)，去年確認(rèn)了2015和2020年汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和排放目標(biāo)，起-停系統(tǒng)被列為降耗手段之一，能夠削減排放8%至15%。

博世從2008年開始向中國輸入起-停系統(tǒng)技術(shù)，孫國忠稱公司在中國已有十多家客戶，包括德國豪車制造商奧迪、寶馬，以及中國自主品牌長城、長安等；博世位于長沙的工廠今年將生產(chǎn)70萬套起-停系統(tǒng)，遠(yuǎn)高于2012年的20萬套。

不過，孫國忠指出，在華推廣起-停系統(tǒng)才剛剛起步，“在中國普及起-停系統(tǒng)將面臨三大難題：首先是法律法規(guī)的局限，其次是用戶對起-停系統(tǒng)了解有限，第三是博世AGM電池依賴進(jìn)口，產(chǎn)能有限?！?