據(jù)報(bào)道，今年以來，《反壟斷法》頻頻出擊，近來對進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷的呼聲越來越高。原本人們常認(rèn)為造成高價(jià)進(jìn)口車的主要原因在于關(guān)稅過高，可事實(shí)上，真正的原因在于進(jìn)口車?yán)骀湕l上，那隱藏在陰暗角落的看不見的壟斷。近日理財(cái)周刊發(fā)文指出，進(jìn)口車隱性壟斷黑幕——總代理掌控市場價(jià)格。

   進(jìn)口汽車的價(jià)格比海外貴上許多早已是人盡皆知的秘密。同樣的汽車，中國的售價(jià)可能是美國或歐洲本土的2—3倍，而且越是高檔車，國內(nèi)外的差價(jià)就越大。比如，進(jìn)口奔馳350在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為139.8萬元人民幣，而海外零售價(jià)折合人民幣僅56萬元左右。而對于這種價(jià)差產(chǎn)生的原因，過去長期以來，國外汽車廠商總是把炮口瞄準(zhǔn)國內(nèi)的高稅負(fù)，在中國加入WTO后的5年內(nèi)，中國對進(jìn)口車征收的關(guān)稅已大幅下降，一臺離岸價(jià)27萬元、加上運(yùn)輸和保險(xiǎn)費(fèi)用等到岸價(jià)為30萬元的進(jìn)口車，最終需花費(fèi)60萬元左右。銷售進(jìn)口車的成本也只是到岸價(jià)格的2倍。

   中國目前的進(jìn)口車銷售模式給隱性的縱向壟斷提供了土壤。中國加入WTO后，進(jìn)口汽車大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場，2005年出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》。該辦法規(guī)定，進(jìn)口車銷售需獲得廠家授權(quán)，而為了能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)格控制，幾乎所有的進(jìn)口車生產(chǎn)廠商，都把品牌授權(quán)給了獨(dú)資或者絕對控股的在華銷售公司，即該品牌進(jìn)口車在中國的總經(jīng)銷商。

   汽車生產(chǎn)商和總經(jīng)銷商其實(shí)是“一家人”，因此，這就導(dǎo)致了總經(jīng)銷商對進(jìn)口車資源、渠道及定價(jià)上的一家獨(dú)大，壟斷經(jīng)營，作為進(jìn)口車經(jīng)營鏈條的全面掌控者，他們?yōu)樽约侯A(yù)留了最豐厚的利潤。不單單在銷售環(huán)節(jié)存在隱性壟斷，更在于零部件供應(yīng)和售后維修、保養(yǎng)方面的全面控制，這也導(dǎo)致進(jìn)口車的配件和維修價(jià)格也異常高昂。