“ 如果網絡技術繼續(xù)滲透下去，勢必會對汽車業(yè)傳統(tǒng)的4S模式產生影響，這種影響甚至是不可逆的。”近日，記者走訪北京市東方基業(yè)汽車城時，一家東風日產的經銷商這樣說。

   早在5年前，關于4S模式能否持續(xù)發(fā)展，就受到了業(yè)內外的強烈關注。然而當時我國汽車市場蒸蒸日上、一片大好，即使有反思也基本上圍繞著4S店的資金鏈條、建店規(guī)模等常規(guī)話題打轉。“整合”和“淘汰”是4S模式變革的主流思維。

   然而，當我國汽車業(yè)進入“微增長”時期，關于4S模式的討論再一次興起，其中的主要問題有兩個：首先，一輛車在流通領域增加了太多的成本，這里的成本是否必要？有沒有被削減的可能？其次，隨著我國消費者對汽車品牌認知逐漸成熟，4S店傳統(tǒng)意義上的“集客效應”是否已經完成了歷史使命？回顧去年，經銷商資金鏈斷裂、利潤微薄甚至慘淡經營的事實歷歷在目?！叭缃竦?S店已經太多了。”一些業(yè)內人士表示。

   難以為繼  4S店“剛性成本”太高

   隨著土地成本、裝修成本進一步上升，開一家4S店越來越不容易。

   傳統(tǒng)意義上一家4S店的營運費用由四部分組成：租金、豪華裝修費、日常維護費和人力成本，再加上從廠家提車所要花費的前期資金成本，經銷商們越來越感覺“壓力山大”。特別是一線城市的經銷商，一旦走入淡季，情況便十分不樂觀。“最近還好，六七月是我們比較困難的時候，到店顧客少得可憐，銷售情況很糟糕?！北本┣谌A瑞達汽車銷售服務有限公司的展廳經理告訴記者。

   船大難掉頭，在一家4S店的利潤組成中，除了新車毛利之外，汽車配件、汽車維修、保險業(yè)務、汽車裝飾等環(huán)節(jié)成了各家經銷商的“兵家必爭之地”?！艾F在賣一輛新車，利潤實在是太少了。市場情況不好，競爭卻越來越激烈。”一家一汽-大眾的經銷商如是說。在這種情況下，很多經銷商不得不在維修、汽配等環(huán)節(jié)尋找利潤。

   當然這種舉動消費者也并不是全部買單。“能去汽配城修車我就去，4S店太貴了，而且經常給你塞些亂七八糟的產品，買也不是不買也不是，還不如找個修車鋪，雖然也不是太放心，但是便宜?！币晃获{齡8年的車主王先生對記者說。

   隨著我國城鎮(zhèn)化進一步深入，建店租金已經形成了“只漲不跌”的局面，其他環(huán)節(jié)的“剛性成本”也隨之攀升。但在汽車市場逐步飽和的過程中，賣一輛車卻往往“掙的沒有花的多”。經銷商在頭疼，廠家也不輕松?！捌囀袌龅母偁帍膩矶紘@價格展開，如果能在價格上取得利潤空間，我們會嘗試各種辦法。”北京汽車銷售有限公司總經理劉宇表示。

   不斷解構 網絡技術沖擊4S模式

   幾年之前，很多車企已經開始構想“網絡售車”并逐步納入實際。目前看來，消費者的資金安全已經可以由三方支付平臺確保無虞。但在一些業(yè)內人士看來，網絡技術對4S店的沖擊，遠遠不是“網上交易”這么簡單。

   有專家表示，如果廠家能夠直接和消費者對話，那么不僅減少了流通過程中的資金成本，而且可以讓消費者實現“個性化定制”。“某種程度上網絡技術不僅催變4S模式，也在迫使企業(yè)產生變化，以便適應未來的發(fā)展。而且車企與消費者直接對話，用戶可以先付錢后提貨，這對于企業(yè)的現金流也是一個解放，避免流通過程中產生的各種資金損失，縮短銷售時間，減少因為壓庫產生的產品減值。”一位業(yè)內人士分析道。

   如果按照這樣的趨勢發(fā)展下去，4S店未來將很有可能成為一個“展示、體驗”店，注重實際的體驗。有業(yè)內人士表示，實際上我國消費者對于汽車品牌的認知已經完成，4S店已經逐漸退出了品牌傳播的舞臺。網絡技術使得受眾再度分化，在網絡上他們可以很容易找到志同道合的汽車發(fā)燒友，以往那種在4S店中互相交流的情景，以后可能越來越少。

   據記者觀察，這仿佛是一個不斷解構的過程。網絡技術沖擊了4S模式，使得原本結合在一起的整車銷售、零配件供應、售后服務、信息反饋產生割裂和分化。

   合久必分 下一步誰來重構“長尾”

   借助網絡，廠家可以采取直銷的模式，完全繞過經銷商在繁華市區(qū)建立直銷店，這已經成為一個節(jié)省成本的“新招”。然而這還剛剛開始，原先4S店引以為豪的售后體系，也在不斷發(fā)生裂變。

   比如維修，在無網絡時代或者前網絡時代，個體性質的維修鋪似乎只能抱團取暖，才能進一步獲得消費者的關注。但這種抱團取暖的方式很容易形成默認的江湖法則，消費者的利益無法得到保證。在這種情況下，4S店那種有資質、有保障、有服務的售后模式很容易獲得消費者的青睞。過去由于缺乏篩選機制和重構機制，消費者在信息不對稱的情況下，選擇4S店才能一勞永逸。

   但現在不同了，網絡技術打造了信息互通平臺的同時，也成為了一個利用網絡輿論進行篩選的平臺。消費者很容易通過交互獲得“哪里修車又快又便宜，質量又好”的信息。如此一來，4S店的優(yōu)勢就開始萎縮，由于不斷攀升的原材料、人力成本帶來的約束，使之必然不能和具有平均利潤的廣大維修店相抗。

   零部件供應也是這樣。隨著網絡技術的深入，維修、零部件供應這些4S店的傳統(tǒng)職能正在被不斷剝離。社會化的維修體系可能由保險機構代理，以往的合作伙伴今后或將成為一個強大的競爭對手。

   “目前的一個契機就是，誰來突破市場的瓶頸，將市場上眾多的維修店整合起來，形成品牌。我猜想有實力的大集團，比如保險公司最有可能做這個工作。正如‘長尾’理論一樣，市面上的眾多中小維修店、汽配城中的供應商，它們的價值如果被整合，形成統(tǒng)一化、品牌化運作，未來的價值不可估量。這是一個合久必分的時代，網絡技術的應用或將使這個時代加速到來?！币晃粯I(yè)內資深人士分析道。