“ 如果網(wǎng)絡(luò)技術(shù)繼續(xù)滲透下去，勢必會(huì)對(duì)汽車業(yè)傳統(tǒng)的4S模式產(chǎn)生影響，這種影響甚至是不可逆的。”近日，記者走訪北京市東方基業(yè)汽車城時(shí)，一家東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)銷商這樣說。

   早在5年前，關(guān)于4S模式能否持續(xù)發(fā)展，就受到了業(yè)內(nèi)外的強(qiáng)烈關(guān)注。然而當(dāng)時(shí)我國汽車市場蒸蒸日上、一片大好，即使有反思也基本上圍繞著4S店的資金鏈條、建店規(guī)模等常規(guī)話題打轉(zhuǎn)。“整合”和“淘汰”是4S模式變革的主流思維。

   然而，當(dāng)我國汽車業(yè)進(jìn)入“微增長”時(shí)期，關(guān)于4S模式的討論再一次興起，其中的主要問題有兩個(gè)：首先，一輛車在流通領(lǐng)域增加了太多的成本，這里的成本是否必要？有沒有被削減的可能？其次，隨著我國消費(fèi)者對(duì)汽車品牌認(rèn)知逐漸成熟，4S店傳統(tǒng)意義上的“集客效應(yīng)”是否已經(jīng)完成了歷史使命？回顧去年，經(jīng)銷商資金鏈斷裂、利潤微薄甚至慘淡經(jīng)營的事實(shí)歷歷在目?！叭缃竦?S店已經(jīng)太多了。”一些業(yè)內(nèi)人士表示。

   難以為繼  4S店“剛性成本”太高

   隨著土地成本、裝修成本進(jìn)一步上升，開一家4S店越來越不容易。

   傳統(tǒng)意義上一家4S店的營運(yùn)費(fèi)用由四部分組成：租金、豪華裝修費(fèi)、日常維護(hù)費(fèi)和人力成本，再加上從廠家提車所要花費(fèi)的前期資金成本，經(jīng)銷商們?cè)絹碓礁杏X“壓力山大”。特別是一線城市的經(jīng)銷商，一旦走入淡季，情況便十分不樂觀?！白罱€好，六七月是我們比較困難的時(shí)候，到店顧客少得可憐，銷售情況很糟糕?！北本┣谌A瑞達(dá)汽車銷售服務(wù)有限公司的展廳經(jīng)理告訴記者。

   船大難掉頭，在一家4S店的利潤組成中，除了新車毛利之外，汽車配件、汽車維修、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、汽車裝飾等環(huán)節(jié)成了各家經(jīng)銷商的“兵家必爭之地”。“現(xiàn)在賣一輛新車，利潤實(shí)在是太少了。市場情況不好，競爭卻越來越激烈?！币患乙黄?大眾的經(jīng)銷商如是說。在這種情況下，很多經(jīng)銷商不得不在維修、汽配等環(huán)節(jié)尋找利潤。

   當(dāng)然這種舉動(dòng)消費(fèi)者也并不是全部買單?！澳苋テ涑切捃囄揖腿ィ?S店太貴了，而且經(jīng)常給你塞些亂七八糟的產(chǎn)品，買也不是不買也不是，還不如找個(gè)修車鋪，雖然也不是太放心，但是便宜?！币晃获{齡8年的車主王先生對(duì)記者說。

   隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)一步深入，建店租金已經(jīng)形成了“只漲不跌”的局面，其他環(huán)節(jié)的“剛性成本”也隨之攀升。但在汽車市場逐步飽和的過程中，賣一輛車卻往往“掙的沒有花的多”。經(jīng)銷商在頭疼，廠家也不輕松?！捌囀袌龅母偁帍膩矶紘@價(jià)格展開，如果能在價(jià)格上取得利潤空間，我們會(huì)嘗試各種辦法?！北本┢囦N售有限公司總經(jīng)理劉宇表示。

   不斷解構(gòu) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)沖擊4S模式

   幾年之前，很多車企已經(jīng)開始構(gòu)想“網(wǎng)絡(luò)售車”并逐步納入實(shí)際。目前看來，消費(fèi)者的資金安全已經(jīng)可以由三方支付平臺(tái)確保無虞。但在一些業(yè)內(nèi)人士看來，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)4S店的沖擊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是“網(wǎng)上交易”這么簡單。

   有專家表示，如果廠家能夠直接和消費(fèi)者對(duì)話，那么不僅減少了流通過程中的資金成本，而且可以讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“個(gè)性化定制”?！澳撤N程度上網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不僅催變4S模式，也在迫使企業(yè)產(chǎn)生變化，以便適應(yīng)未來的發(fā)展。而且車企與消費(fèi)者直接對(duì)話，用戶可以先付錢后提貨，這對(duì)于企業(yè)的現(xiàn)金流也是一個(gè)解放，避免流通過程中產(chǎn)生的各種資金損失，縮短銷售時(shí)間，減少因?yàn)閴簬飚a(chǎn)生的產(chǎn)品減值?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析道。

   如果按照這樣的趨勢發(fā)展下去，4S店未來將很有可能成為一個(gè)“展示、體驗(yàn)”店，注重實(shí)際的體驗(yàn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，實(shí)際上我國消費(fèi)者對(duì)于汽車品牌的認(rèn)知已經(jīng)完成，4S店已經(jīng)逐漸退出了品牌傳播的舞臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使得受眾再度分化，在網(wǎng)絡(luò)上他們可以很容易找到志同道合的汽車發(fā)燒友，以往那種在4S店中互相交流的情景，以后可能越來越少。

   據(jù)記者觀察，這仿佛是一個(gè)不斷解構(gòu)的過程。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)沖擊了4S模式，使得原本結(jié)合在一起的整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋產(chǎn)生割裂和分化。

   合久必分 下一步誰來重構(gòu)“長尾”

   借助網(wǎng)絡(luò)，廠家可以采取直銷的模式，完全繞過經(jīng)銷商在繁華市區(qū)建立直銷店，這已經(jīng)成為一個(gè)節(jié)省成本的“新招”。然而這還剛剛開始，原先4S店引以為豪的售后體系，也在不斷發(fā)生裂變。

   比如維修，在無網(wǎng)絡(luò)時(shí)代或者前網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，個(gè)體性質(zhì)的維修鋪似乎只能抱團(tuán)取暖，才能進(jìn)一步獲得消費(fèi)者的關(guān)注。但這種抱團(tuán)取暖的方式很容易形成默認(rèn)的江湖法則，消費(fèi)者的利益無法得到保證。在這種情況下，4S店那種有資質(zhì)、有保障、有服務(wù)的售后模式很容易獲得消費(fèi)者的青睞。過去由于缺乏篩選機(jī)制和重構(gòu)機(jī)制，消費(fèi)者在信息不對(duì)稱的情況下，選擇4S店才能一勞永逸。

   但現(xiàn)在不同了，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)打造了信息互通平臺(tái)的同時(shí)，也成為了一個(gè)利用網(wǎng)絡(luò)輿論進(jìn)行篩選的平臺(tái)。消費(fèi)者很容易通過交互獲得“哪里修車又快又便宜，質(zhì)量又好”的信息。如此一來，4S店的優(yōu)勢就開始萎縮，由于不斷攀升的原材料、人力成本帶來的約束，使之必然不能和具有平均利潤的廣大維修店相抗。

   零部件供應(yīng)也是這樣。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的深入，維修、零部件供應(yīng)這些4S店的傳統(tǒng)職能正在被不斷剝離。社會(huì)化的維修體系可能由保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)代理，以往的合作伙伴今后或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)強(qiáng)大的競爭對(duì)手。

   “目前的一個(gè)契機(jī)就是，誰來突破市場的瓶頸，將市場上眾多的維修店整合起來，形成品牌。我猜想有實(shí)力的大集團(tuán)，比如保險(xiǎn)公司最有可能做這個(gè)工作。正如‘長尾’理論一樣，市面上的眾多中小維修店、汽配城中的供應(yīng)商，它們的價(jià)值如果被整合，形成統(tǒng)一化、品牌化運(yùn)作，未來的價(jià)值不可估量。這是一個(gè)合久必分的時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用或?qū)⑹惯@個(gè)時(shí)代加速到來?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士分析道。