在國內市場一片蕭條的環(huán)境下，海外市場絕對是自主品牌的一個意外收獲。數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，乘用車出口19.42萬輛，比上年同期增長24%。

   與跨國公司紛紛在中國跑馬圈地、布局產(chǎn)能不同，越來越多的自主品牌車企正選擇走出國門。盡管這多少有些被逼出海的意味，但不可否認，這些尚未被跨國巨頭們盯上的新興市場有著巨大的增幅空間。

   在國內市場受到巨大沖擊的情況下，自主品牌“走出去”規(guī)避風險的能力越來越強，“走出去”的方式也日趨完善，或產(chǎn)品出口，或當?shù)亟◤S。

   這也與自主品牌逐漸“走出去”的全球化路徑契合。

   產(chǎn)能轉移

   越來越便宜的合資品牌車型，以及主打更低端市場的所謂合資自主車型，已經(jīng)對國內的真正自主汽車品牌構成了很大的市場擠壓。在國內市場，合資品牌已經(jīng)將未來幾年甚至十幾年產(chǎn)能布局到極致，自主品牌未來前景并不樂觀。同時，自主車企亦面臨產(chǎn)能利用率低的弊端，在面對產(chǎn)能過剩危險之時，自主企業(yè)相繼提升出口力度。

   事實上，早在去年，一些咨詢公司就發(fā)布報告認為，中國汽車產(chǎn)能仍在快速增長，將會出現(xiàn)嚴重過剩，擴大出口將成為轉移過剩產(chǎn)能的重要途徑。報告稱，2009年至2014年，中國汽車整車廠將從120個增加到近160個，產(chǎn)能將提高117%，達每年3500萬輛。大部分中國整車企業(yè)年產(chǎn)量低于1萬輛，利潤狀況欠佳。中國企業(yè)開拓本土市場的同時，還將致力于擴大出口，以轉移過剩產(chǎn)能。

   而從經(jīng)濟學發(fā)展規(guī)律看，社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段，制造業(yè)的適度向外轉移是國際經(jīng)濟的一條有利可圖的規(guī)律。這種狀況下，自主品牌車企走出國門、投向海外市場，一方面可以通過滲入外資本土市場來緩解國內市場競爭形勢；另一方面，在產(chǎn)品多元化發(fā)展受限時，通過市場多元化來提供新的增長點無疑是一種很好的方式。

   加速本地化

   值得注意的是，出口領域國際市場的競爭愈發(fā)激烈，很多新興市場國家開始對外來汽車產(chǎn)品設置技術壁壘、貿易壁壘。

   如此，自主品牌除了拓寬出口的渠道外，本地化生產(chǎn)逐步成為主要模式。目前，很多本土品牌汽車的出口都不是簡單的“貿易”，除了出口整車外，還進一步開展對外投資、設點建廠、海外并購等多項業(yè)務，并且在售后服務等方面也在積極樹立品牌形象。

   日前，奇瑞汽車宣布，未來5年內，計劃在馬來西亞投資興建一座整車組裝廠。就在奇瑞宣布這一消息約一個月前，上汽集團高層也表示，上汽在埃及的合資生產(chǎn)企業(yè)將于6月19日正式投產(chǎn)。而吉利除了埃及、伊朗、白俄羅斯三大重點CKD項目外，還將在巴西建立一座整車廠。長城汽車海外CKD(散件組裝)工廠已有近20家，計劃2015年海外產(chǎn)能將達到50萬輛。

   “在當?shù)亟◤S一方面是能夠幫助車企規(guī)避嚴格的進口政策，另一方面由于對當?shù)氐木蜆I(yè)情況不會造成沖擊，因此也能夠避免當?shù)厝嗣窈驼牡种??！毙袠I(yè)專家指出，企業(yè)在進行海外投資時，應該對當?shù)氐恼攮h(huán)境以及勞動環(huán)境認真調研，謹慎評估投資風險。

   聚焦新興市場

   2012年中國汽車頭號出口市場為阿爾及利亞，達到14.98萬輛，而名列前十的均為伊拉克、俄羅斯、伊朗、智利等中東、中亞以及南美市場。雖同屬新興市場，但在自主車企主要海外市場中，卻難尋東南亞市場的蹤跡。

   現(xiàn)在這種狀況已經(jīng)改變。5月23日，在馬來西亞吉隆坡，奇瑞汽車向外界透露其在馬來西亞投資建廠的計劃。事實上，隨著奇瑞、上汽乘用車、長城等投資建廠計劃的披露，自主品牌的海外擴張計劃又一次聚焦在東南亞這塊迅速增長的新興市場。自主品牌紛紛加快進入東南亞的步伐，原因是其巨大的市場空間以及高速的增長。

   此外，東南亞市場對于自主品牌而言，并不僅僅是提升海外銷量。它還將充當海外市場支點的作用。不論是馬來西亞還是泰國，自主品牌在東盟任何一個成員國建廠，并且本地化程度達到一定比例，就能出口到東盟任何國家。

   這樣，自主品牌布局東南亞，更多出于全球化布局考慮。以奇瑞為代表的自主品牌，正在希望通過像大眾、通用一樣打造全球一體化的市場架構。

   值得注意的是，雖然自主進軍東南亞前景看好，但面對已經(jīng)形成零配件積聚優(yōu)勢，并占據(jù)東南亞車市70%以上市場份額的日系品牌，無疑是最大的挑戰(zhàn)。