在國內(nèi)乘用車市場增幅明顯放緩的當(dāng)下，中國汽車品牌出口海外的勢頭依舊強(qiáng)勁，尤其是乘用車板塊的表現(xiàn)，尤為喜人。

中汽協(xié)最新公布的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，國內(nèi)整車出口31.6萬輛，同比增長12.7%，其中，前4個(gè)月中，乘用車出口19.42萬輛，同比增長24%。全國乘用車聯(lián)席會預(yù)計(jì)，2013年全年乘用車出口增幅將達(dá)20%左右。

然而，在自主品牌乘用車出口大幅增長的數(shù)字背后，是各車企進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌鰰r(shí)所遭遇的種種辛酸。

奇瑞連續(xù)多年蟬聯(lián)國內(nèi)汽車出口冠軍，并在過去8年時(shí)間里一直試水東盟市場。不過，由于當(dāng)?shù)叵拗破囘M(jìn)口的政策迄今并未放開，奇瑞真正要在東盟市場大展拳腳，至少需要等到2015年。

奇瑞提供的官方數(shù)據(jù)顯示，2012年奇瑞出口達(dá)18萬輛，但在已經(jīng)“扎根”5年的馬來西亞，其2012年在當(dāng)?shù)氐匿N量只有3000輛左右。而去年，馬來西亞全國的新車銷量已經(jīng)突破60萬輛。

長時(shí)間的等待之后，奇瑞終于迎來轉(zhuǎn)機(jī)。5月23日，奇瑞汽車與世界羽聯(lián)在馬來西亞簽署合作協(xié)議，正式成為世界羽聯(lián)戰(zhàn)略合作伙伴。在新聞發(fā)布會上，奇瑞公司副總經(jīng)理兼國際公司總經(jīng)理周必仁表示，未來五年內(nèi)，奇瑞汽車將在馬來西亞投資興建一座整車組裝廠，以全散件組裝（CKD）方式在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)，面向東南亞市場出口，預(yù)計(jì)該廠2014年投產(chǎn)。

奇瑞“樣板”

“馬來西亞是東盟最大的新車市場之一，也是奇瑞試圖全面進(jìn)軍東盟的跳板，但現(xiàn)實(shí)是，這個(gè)‘蛋糕’看起來很大，可奇瑞這樣的外國企業(yè)能咬動的只有一小口。”奇瑞控股（馬來西亞）公司CEO黃景平告訴記者，出于保護(hù)國內(nèi)汽車工業(yè)的目的，馬來西亞只允許進(jìn)口排量大于1.8升的整車產(chǎn)品，而且進(jìn)口整車（CBU）還將被征收重稅，這直接導(dǎo)致進(jìn)口車產(chǎn)品售價(jià)大幅高于其國產(chǎn)的寶騰（Proton）和派洛多（Perodua）。

目前，奇瑞通過CKD方式出口到馬來西亞的產(chǎn)品只有幾款2.0升排量以上的車型，分別是Tiggo（瑞虎）、B14（東方之子CROSS）和H13（奇瑞商務(wù)車）等。

按照最低國產(chǎn)化率40%的要求，奇瑞現(xiàn)在出口到當(dāng)?shù)氐男萝噰a(chǎn)化率已達(dá)60%，基本上除了車身、發(fā)動機(jī)和變速器等核心部件外，其他非核心部件基本從當(dāng)?shù)夭少??？墒羌幢闳绱?，奇瑞賣到馬來西亞的汽車售價(jià)，相比國內(nèi)仍接近翻番。以在國內(nèi)售價(jià)不足10萬元的奇瑞瑞虎1.6升車型為例，出口到當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)是7.9萬馬幣，兌換成人民幣接近16萬元。

黃景平告訴記者，這跟馬來西亞海關(guān)對進(jìn)口車征收重稅有很大關(guān)系，“即便在當(dāng)?shù)亟M裝，按照國產(chǎn)化率的不同，CKD車型按整車價(jià)35%-40%征收關(guān)稅，而CBU進(jìn)口整車的關(guān)稅則高達(dá)65%。”

由于高關(guān)稅政策將大多數(shù)汽車產(chǎn)品擋在門外，因此在馬來西亞當(dāng)?shù)?，以國產(chǎn)寶騰為首的當(dāng)?shù)剀囆驼?0%以上的市場份額?！鞍ㄈ?、大眾和本田等很多外資公司，都希望與當(dāng)?shù)剀嚻蠼M建合資企業(yè)，以規(guī)避高關(guān)稅壁壘。但迄今為止，成功與寶騰合資的只有豐田大發(fā)一家，且合資公司被限定只生產(chǎn)一款小排量的A00級兩廂轎車MIVY?！秉S景平表示，奇瑞的優(yōu)勢是小排量車，但受制于當(dāng)?shù)卣?，這個(gè)優(yōu)勢在大馬無用武之地。

轉(zhuǎn)機(jī)來自馬來西亞將最大國有汽車制造商寶騰私有化的計(jì)劃。去年1月，連年虧損的寶騰汽車終于宣布易主，前控股方馬來西亞政府已經(jīng)與該國最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)DRB-Hicom達(dá)成協(xié)議，轉(zhuǎn)讓手中43%的寶騰股份，交易額為4.1億美元。在寶騰私有化之后，政府就沒有理由和義務(wù)，再對外國汽車執(zhí)行高關(guān)稅的保護(hù)政策。

黃景平告訴記者，奇瑞控股（馬來西亞）將投資2.5億令吉（約合8000萬美元）在馬來西亞設(shè)立汽車生產(chǎn)廠。奇瑞計(jì)劃將馬來西亞作為右舵汽車的主要生產(chǎn)基地，整車組裝廠的目標(biāo)是首先滿足馬來西亞的本土需求，然后輻射和帶動?xùn)|南亞市場，將該廠作為出口到泰國、印尼、印度、斯里蘭卡及巴基斯坦的樞紐。

行業(yè)困局

因?yàn)樵诖篑R面臨諸多政策性壁壘，因此來到這里的中國品牌汽車包括哈飛、長安、眾泰等中國企業(yè)，都因?yàn)檎唛T檻陸續(xù)無功而返。而奇瑞則通過同時(shí)招募進(jìn)口車代理商和設(shè)立直營店兩種靈活的渠道，最終在馬來西亞堅(jiān)持了下來，并寄望在政策放開后可以第一個(gè)搶得先機(jī)。

幾乎與奇瑞同時(shí)進(jìn)入馬來西亞，且同樣意在通過在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠輻射整個(gè)東盟的吉利汽車，也面臨類似的遭遇。吉利早在2005年就籌劃進(jìn)入東盟，并在2005與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)簽約組建合資工廠。不過，為了保護(hù)本國的汽車工業(yè)，馬來西亞政府對吉利開出了極為苛刻的條件，即在馬來西亞生產(chǎn)的產(chǎn)品中，只有20%能在當(dāng)?shù)劁N售，其余的只能出口到外圍國家。

對此，乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認(rèn)為，中國汽車商品出口的經(jīng)驗(yàn)并不豐富，且技術(shù)落后，對出口目標(biāo)國家的法律環(huán)境、技術(shù)門檻、產(chǎn)品需求等不熟悉，容易受到各種非關(guān)稅壁壘的制約。

全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2013年一季度，整車出口整體增長25%，其中，轎車出口增幅達(dá)到31%，SUV出口增幅達(dá)到89%。

崔東樹分析稱：“2013年一季度的高增長，主要是由于2012年的年初出口量較小，基數(shù)較低?！鳖A(yù)計(jì)全年增幅為20%左右。值得一提的是，以自主品牌乘用車為代表的汽車整車出口表現(xiàn)增勢強(qiáng)勁。

來自乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)顯示，今年以來，智利、秘魯、哥倫比亞等南美市場出口較強(qiáng)，其中，智利市場快速崛起，份額達(dá)到13%，這也是南美的新突破；今年的阿爾及利亞和俄羅斯等傳統(tǒng)主力市場較好增長；伊朗、伊拉克表現(xiàn)較弱；德國和澳大利亞、意大利等市場表現(xiàn)不佳。

“由于汽車類產(chǎn)品具有高附加值、高技術(shù)含量以及較高收益率的特性，在國際貿(mào)易中，各國對汽車產(chǎn)品的進(jìn)口也都設(shè)置了較高的貿(mào)易壁壘以保護(hù)國內(nèi)汽車制造業(yè)?！贝迻|樹告訴記者，近期，中國對美國、澳大利亞等市場的出口并不理想，都是嚴(yán)重的負(fù)增長，這也提示中國企業(yè)，出口仍需循序漸進(jìn)，尤其是對海外的法律規(guī)定等要有更深刻的理解。

“中國出口車的海外產(chǎn)銷體系化建設(shè)仍沒有形成規(guī)模?！贝迻|樹認(rèn)為，面對家門口的東南亞市場，中國汽車的出口反而是走弱，越南等市場甚至嚴(yán)重萎縮。再加上目前中國出口的車型同質(zhì)化較為嚴(yán)重，致使自主品牌在出口國家自相殘殺，“由于價(jià)格過低，致使售后服務(wù)和誠信管理都跟不上，最終傷害了品牌?！?