德國《Auto Bild》雜志日前就中國本土汽車、中國市場及電動汽車發(fā)展前景予以了評論。

從北京或上海等大城市街道上車水馬龍的繁華景象就能看到中國快速發(fā)展的步伐。這種發(fā)展速度超過了中國生產力增長節(jié)奏，導致了中國人對發(fā)達國家奢侈品需求的增加。在汽車領域，歐洲制造商如大眾汽車、奔馳和寶馬，在近幾年從中國市場對高檔豪華車的需求中不斷獲益。然而，中國政府或出于保護主義將對歐洲進口車征收懲罰性關稅。這一決定必然會影響歐洲汽車制造商，但是是否能夠幫助挽救其本土汽車發(fā)展疲勢，實現雄心勃勃的增長目標？具體文章內容如下。

在中國汽車市場上，有逾100家汽車制造商參與到搶奪市場份額的戰(zhàn)爭之中。雖然競爭激烈，中國本土汽車制造商也沒有放棄，不斷推出新車來企圖增加其競爭力。然而，這些貼有中國制造標簽的汽車并沒有給人們什么驚喜，即使它們在外觀上看上去還是極具誠意的。一旦我們放大這些車的細節(jié)，觀察結果往往讓人失望。這些車的制造技術很落后，如新款長安睿騁，技術上還不如老款福特蒙迪歐；而且在材料的選用上這些車也無法遵照國際標準，這讓新車在駕駛安全上就無法給予客戶承諾。

進口車懲罰性關稅影響不大

因為歐洲汽車制造商（如奧迪、寶馬和奔馳）在中國的主力產品（如奧迪A6、寶馬5系以及奔馳E級）的生產都基本在中國完成，所以懲罰性關稅對它們的影響并不大。但是豪華車如奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級要從德國進口到中國，就不得不繳納25%的懲罰性關稅以及奢侈稅。例如：瑪莎拉蒂總裁車型在中國的售價是330000歐元（折合人民幣約264萬），這相當于德國售價的兩倍多。但高昂的售價也并沒有影響到這些進口豪華車的銷售，因為中國的富人們總希望通過這些豪華車來彰顯自己與眾不同的地位。從這個角度來看，懲罰性關稅也并沒有太大威脅到市場發(fā)展。

中國是最大豪車市場

中國是最大的豪華車單一市場，類似奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系等豪華車的設計越來越迎合中國客戶喜好的趨勢是不可避免的。經濟分析師Christoph Strmer分析道：“因為汽車是需求的產物，為了滿足消費者的需要，汽車制造商必須不斷更新產品或技術。而現在中國是豪華車的最大市場，那么越來越多的車型將都會融入中國元素或迎合中國消費者口味。”例如，因為中國客戶十分重視汽車的舒適度與安全性，所以奔馳S級就推出了加長版車型，并在乘客安全感氣囊和按摩座椅上做出了適當調整。

中國本土的汽車與國際品牌車在技術上還是存在很大差距的。Stürmer認為，這種差距的存在是合理的，因為中國在之前很長的一段時間還是一個封閉的市場。但是由于越來越多的中國制造商開始大量投資于技術發(fā)展，高薪聘請歐洲經理人以及工程師，現存的差距會以很快的速度縮小。

最值得一提的是中國自主品牌觀致的迅猛發(fā)展，觀致3就是由前MINI的設計師Gert Hildebrand設計的，戰(zhàn)略發(fā)展邀請了前大眾經理Volker Steinwascher來負責，技術方面則是與奧地利公司Magna Steyr合作研發(fā)的。

合資發(fā)展是最佳出路

為了在中國大量生產汽車，國外制造商找到的最佳出路就是與中國當地制造商聯(lián)手。這也就是為什么寶馬與華晨合作生產3系與5系車型，戴姆勒找到比亞迪作為合作伙伴的原因。雖然這種合資存在巨大風險，但是中國市場上數十億的利潤還是吸引著國外制造商在中國不斷尋求合作。Stürmer表示，這也是目前在中國汽車市場上最佳的發(fā)展方案，特別是中國政府對這種合資態(tài)勢一直持默許的態(tài)度。

電動汽車在華發(fā)展前景好

中國政府開始注重發(fā)展與環(huán)境保護的平衡發(fā)展。李克強總理曾在媒體上表示：“我們的生產和發(fā)展不能再以破壞環(huán)境作為代價了?！庇绕涫墙衲暝诖蟪鞘蓄l頻出現的霧霾天氣更是引發(fā)了中國政府的深思。改善惡劣的環(huán)境條件是不可能在短時間內完成的，需要落到實處，如減少工業(yè)生產以及車輛的污染氣體排放量。中國對車輛廢氣排放制定的新規(guī)則將電動汽車發(fā)展引向了一條光明大道。

中國政府也已經開始對購買電動汽車實施財政獎勵——購買電動汽車的客戶可以獲得約6萬元的補貼。這種高額補貼在其他國家是不可能出現的。此外，中國政府還投入了上百億元來支持電動汽車的發(fā)展，同時也鼓勵外國制造商生產相應的電動汽車型。

中國前總理溫家寶表示，到2015年，中國市場上至少應該有50萬輛電動汽車投入使用，到2020年這個數目更要增長到500萬。戴姆勒公司也從中看到了商機，計劃與比亞迪在中國合作 生產Denza電動汽車。

當然，和歐洲市場一樣，電動汽車如果要實現持續(xù)的發(fā)展，必須解決如價格和續(xù)航能力等問題。麥肯錫的一項調研數據顯示，從2009年到現在，中國市場僅售出1萬余輛電動汽車。這種尷尬局面也只能在改良電池以及新驅動技術的上市才能逐步緩解。中國經濟學家們也希望借助電動汽車市場的發(fā)展，推動汽車行業(yè)在國內的重新洗牌。到那時候，也許像比亞迪、東風汽車、大眾和豐田等汽車制造商會重新站在同一起跑線上。