德國《Auto Bild》雜志日前就中國本土汽車、中國市場及電動汽車發(fā)展前景予以了評論。

從北京或上海等大城市街道上車水馬龍的繁華景象就能看到中國快速發(fā)展的步伐。這種發(fā)展速度超過了中國生產(chǎn)力增長節(jié)奏，導(dǎo)致了中國人對發(fā)達(dá)國家奢侈品需求的增加。在汽車領(lǐng)域，歐洲制造商如大眾汽車、奔馳和寶馬，在近幾年從中國市場對高檔豪華車的需求中不斷獲益。然而，中國政府或出于保護(hù)主義將對歐洲進(jìn)口車征收懲罰性關(guān)稅。這一決定必然會影響歐洲汽車制造商，但是是否能夠幫助挽救其本土汽車發(fā)展疲勢，實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的增長目標(biāo)？具體文章內(nèi)容如下。

在中國汽車市場上，有逾100家汽車制造商參與到搶奪市場份額的戰(zhàn)爭之中。雖然競爭激烈，中國本土汽車制造商也沒有放棄，不斷推出新車來企圖增加其競爭力。然而，這些貼有中國制造標(biāo)簽的汽車并沒有給人們什么驚喜，即使它們在外觀上看上去還是極具誠意的。一旦我們放大這些車的細(xì)節(jié)，觀察結(jié)果往往讓人失望。這些車的制造技術(shù)很落后，如新款長安睿騁，技術(shù)上還不如老款福特蒙迪歐；而且在材料的選用上這些車也無法遵照國際標(biāo)準(zhǔn)，這讓新車在駕駛安全上就無法給予客戶承諾。

進(jìn)口車懲罰性關(guān)稅影響不大

因?yàn)闅W洲汽車制造商（如奧迪、寶馬和奔馳）在中國的主力產(chǎn)品（如奧迪A6、寶馬5系以及奔馳E級）的生產(chǎn)都基本在中國完成，所以懲罰性關(guān)稅對它們的影響并不大。但是豪華車如奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級要從德國進(jìn)口到中國，就不得不繳納25%的懲罰性關(guān)稅以及奢侈稅。例如：瑪莎拉蒂總裁車型在中國的售價(jià)是330000歐元（折合人民幣約264萬），這相當(dāng)于德國售價(jià)的兩倍多。但高昂的售價(jià)也并沒有影響到這些進(jìn)口豪華車的銷售，因?yàn)橹袊母蝗藗兛傁Ｍㄟ^這些豪華車來彰顯自己與眾不同的地位。從這個(gè)角度來看，懲罰性關(guān)稅也并沒有太大威脅到市場發(fā)展。

中國是最大豪車市場

中國是最大的豪華車單一市場，類似奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系等豪華車的設(shè)計(jì)越來越迎合中國客戶喜好的趨勢是不可避免的。經(jīng)濟(jì)分析師Christoph Strmer分析道：“因?yàn)槠囀切枨蟮漠a(chǎn)物，為了滿足消費(fèi)者的需要，汽車制造商必須不斷更新產(chǎn)品或技術(shù)。而現(xiàn)在中國是豪華車的最大市場，那么越來越多的車型將都會融入中國元素或迎合中國消費(fèi)者口味。”例如，因?yàn)橹袊蛻羰种匾暺嚨氖孢m度與安全性，所以奔馳S級就推出了加長版車型，并在乘客安全感氣囊和按摩座椅上做出了適當(dāng)調(diào)整。

中國本土的汽車與國際品牌車在技術(shù)上還是存在很大差距的。Stürmer認(rèn)為，這種差距的存在是合理的，因?yàn)橹袊谥昂荛L的一段時(shí)間還是一個(gè)封閉的市場。但是由于越來越多的中國制造商開始大量投資于技術(shù)發(fā)展，高薪聘請歐洲經(jīng)理人以及工程師，現(xiàn)存的差距會以很快的速度縮小。

最值得一提的是中國自主品牌觀致的迅猛發(fā)展，觀致3就是由前MINI的設(shè)計(jì)師Gert Hildebrand設(shè)計(jì)的，戰(zhàn)略發(fā)展邀請了前大眾經(jīng)理Volker Steinwascher來負(fù)責(zé)，技術(shù)方面則是與奧地利公司Magna Steyr合作研發(fā)的。

合資發(fā)展是最佳出路

為了在中國大量生產(chǎn)汽車，國外制造商找到的最佳出路就是與中國當(dāng)?shù)刂圃焐搪?lián)手。這也就是為什么寶馬與華晨合作生產(chǎn)3系與5系車型，戴姆勒找到比亞迪作為合作伙伴的原因。雖然這種合資存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，但是中國市場上數(shù)十億的利潤還是吸引著國外制造商在中國不斷尋求合作。Stürmer表示，這也是目前在中國汽車市場上最佳的發(fā)展方案，特別是中國政府對這種合資態(tài)勢一直持默許的態(tài)度。

電動汽車在華發(fā)展前景好

中國政府開始注重發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的平衡發(fā)展。李克強(qiáng)總理曾在媒體上表示：“我們的生產(chǎn)和發(fā)展不能再以破壞環(huán)境作為代價(jià)了?！庇绕涫墙衲暝诖蟪鞘蓄l頻出現(xiàn)的霧霾天氣更是引發(fā)了中國政府的深思。改善惡劣的環(huán)境條件是不可能在短時(shí)間內(nèi)完成的，需要落到實(shí)處，如減少工業(yè)生產(chǎn)以及車輛的污染氣體排放量。中國對車輛廢氣排放制定的新規(guī)則將電動汽車發(fā)展引向了一條光明大道。

中國政府也已經(jīng)開始對購買電動汽車實(shí)施財(cái)政獎勵——購買電動汽車的客戶可以獲得約6萬元的補(bǔ)貼。這種高額補(bǔ)貼在其他國家是不可能出現(xiàn)的。此外，中國政府還投入了上百億元來支持電動汽車的發(fā)展，同時(shí)也鼓勵外國制造商生產(chǎn)相應(yīng)的電動汽車型。

中國前總理溫家寶表示，到2015年，中國市場上至少應(yīng)該有50萬輛電動汽車投入使用，到2020年這個(gè)數(shù)目更要增長到500萬。戴姆勒公司也從中看到了商機(jī)，計(jì)劃與比亞迪在中國合作 生產(chǎn)Denza電動汽車。

當(dāng)然，和歐洲市場一樣，電動汽車如果要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的發(fā)展，必須解決如價(jià)格和續(xù)航能力等問題。麥肯錫的一項(xiàng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，從2009年到現(xiàn)在，中國市場僅售出1萬余輛電動汽車。這種尷尬局面也只能在改良電池以及新驅(qū)動技術(shù)的上市才能逐步緩解。中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家們也希望借助電動汽車市場的發(fā)展，推動汽車行業(yè)在國內(nèi)的重新洗牌。到那時(shí)候，也許像比亞迪、東風(fēng)汽車、大眾和豐田等汽車制造商會重新站在同一起跑線上。