在國內(nèi)車市增速放緩，部分城市執(zhí)行限購、限行政策，以及合資產(chǎn)品不斷下壓的背景下，自主品牌在國內(nèi)市場的生存空間不斷遭到擠壓。加快出口發(fā)展速度，已成為自主品牌拓展新增長空間的重要手段。

   目標(biāo)上調(diào)遭遇市場下滑

   中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年汽車整車出口量105.61萬輛，同比增長29.7%。其中，位居自主品牌銷量前兩位的吉利汽車和奇瑞汽車，海外市場銷量均超過10萬輛。

   在此背景下，自主品牌紛紛上調(diào)了今年的出口銷量目標(biāo)。企業(yè)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車今年的出口目標(biāo)定為15萬輛，長城汽車今年出口銷量將達(dá)到16萬輛；此外，東風(fēng)、北汽、上汽等自主“軍團”也紛紛高調(diào)宣布要加快海外市場步伐。

   全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹向記者表示，國際經(jīng)濟環(huán)境復(fù)蘇緩慢，以及匯率問題帶來的人民幣持續(xù)升值壓力，是導(dǎo)致出口市場下滑的部分原因。

   除此之外，部分國家的關(guān)稅調(diào)整也讓自主品牌的出口表現(xiàn)處于不穩(wěn)定狀態(tài)。以巴西市場為例，2011年巴西政府頒布了關(guān)稅新政，對配件國產(chǎn)化率不滿65%的車型加征30個百分點的工業(yè)產(chǎn)品稅。在此之后，中國自主品牌在巴西市場的銷售遭遇困難。

   據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年4月，向巴西市場的汽車出口量僅有1400輛左右，下滑幅度仍然明顯。

   合資車商沖擊本土企業(yè)

   在自主品牌遭遇市場困境時，合資企業(yè)的出口步伐卻在明顯加速。其中，今年前4個月，通用汽車在華出口了33623輛汽車，僅次于奇瑞46234輛的出口量。

   LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌向 《每日經(jīng)濟新聞》記者分析表示：“隨著中國合資企業(yè)的生產(chǎn)制造能力不斷提升，跨國企業(yè)也希望通過在此研發(fā)出一些其他區(qū)域無法制造的車型，從而滿足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨??！痹谒磥恚┓鹛m賽歐、五菱宏光屬于此類車型的典型。

   值得注意的是，以通用為代表的跨國企業(yè)，目前鎖定的出口市場集中于非洲、南美、亞太等地區(qū)，這些區(qū)域也是中國自主品牌車企征戰(zhàn)的重要市場。

   “倘若合資企業(yè)能真正將出口事業(yè)提升到戰(zhàn)略層面，未來對自主品牌在海外的發(fā)展必然會產(chǎn)生較大沖擊。”長城汽車國際品牌部經(jīng)理高東旭向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，相比自主品牌，合資企業(yè)進軍海外市場，在品牌和渠道方面都更具優(yōu)勢。

   吉利控股集團公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良表示：“5月出口負(fù)增長是一個重要的信號，提醒自主品牌進行反思，到底核心的競爭優(yōu)勢在哪里?！?