所謂的“跨界營銷”，就是指兩個(gè)或兩個(gè)以上品牌在資源共享，共擔(dān)共贏的原則下，向合作品牌開放營銷資源，借以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)壯大營銷、提升品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)。在跨界營銷中，聯(lián)合的品牌各取所需，各得其所。

   中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了充分競(jìng)爭階段，隨著中國汽車整體營銷水平的提升，越來越成熟的中國汽車企業(yè)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)新品上市、體驗(yàn)營銷、植入宣傳、饑餓療法等營銷手段司空見慣并產(chǎn)生“審美疲勞”后，單一的營銷競(jìng)爭模式很難再承擔(dān)起品牌生存與發(fā)展的重任。市場(chǎng)在呼喚創(chuàng)新的新型營銷手段，于是，車市的跨界營銷便應(yīng)運(yùn)而生了。

   前不久，北京現(xiàn)代與酒店管理巨頭萬豪國際酒店集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，以全新勝達(dá)為載體，開啟了汽車業(yè)與酒店業(yè)跨界聯(lián)合的新序幕。與此同時(shí)，海馬汽車攜手蘇寧電器共同推出“相約海馬 禮遇蘇寧”夏季聯(lián)享會(huì)。在上海車展上首次亮相的全新都市SUV海馬S7現(xiàn)身全國16個(gè)省的88個(gè)蘇寧店面，進(jìn)行車輛展示的同時(shí)更加注重與消費(fèi)者的互動(dòng)。讓消費(fèi)者親身感受到海馬S7的良好駕控體驗(yàn)。

   其實(shí)，北京現(xiàn)代與海馬汽車并不是“跨界營銷”的先驅(qū)者。無論是四年前東風(fēng)雪鐵龍與Kappa的合作，還是兩年前斯柯達(dá)與紅星美凱龍集團(tuán)跨界聯(lián)合，以及長城汽車與殼牌的合作，都已印證了跨界營銷對(duì)于汽車品牌的吸引力。為了在激烈競(jìng)爭中占據(jù)有利位置，各大車企通過不斷提升技術(shù)品質(zhì)來博得大眾的親睞。除了產(chǎn)品本身之外，創(chuàng)新有效的新型營銷模式也為其提供了更好的推廣效果，大膽嘗試了新型傳播營銷模式——跨界營銷，為汽車新品上市打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

   雖然跨界營銷擁有不少優(yōu)點(diǎn)，但它同樣也是一柄鋒利的雙刃劍，成則皆大歡喜，敗則賠了夫人又折兵，并不是說只要兩個(gè)不同行業(yè)的品牌簡單聯(lián)合就能取得成功。不管車企策劃了怎樣的跨界營銷，都必須首先弄清楚成功的品牌跨界營銷應(yīng)該滿足兩個(gè)條件：第一是目標(biāo)消費(fèi)者具有共性，如果兩個(gè)進(jìn)行跨界營銷的行業(yè)在開展跨界營銷的時(shí)候沒有共同的消費(fèi)者資源，很難發(fā)生化學(xué)反應(yīng)；第二，品牌追求相一致，品牌有個(gè)重要的內(nèi)涵就是角色感，而這個(gè)角色感就是品牌的消費(fèi)群體對(duì)文化、利益等方面的追求。如果兩個(gè)行業(yè)沒有一致的品牌追求，在進(jìn)行跨界營銷時(shí)就一定不會(huì)跨界成功。

   此外，合作雙方如果存在價(jià)值不對(duì)等的情況，一方企圖利用另一方來拉升自己的品牌價(jià)值，那么雙方的聯(lián)合多數(shù)情況下會(huì)走向失敗。事實(shí)上，跨界營銷很難做到利害關(guān)系完全均等，跨界營銷存在一個(gè)博弈與制衡的問題，博弈的最終結(jié)局就是聯(lián)合品牌間的立場(chǎng)逐漸回歸本位，在合作中獲得“均等的機(jī)會(huì)”。 因此，“機(jī)會(huì)均等”是聯(lián)合營銷的重要保障，是各個(gè)品牌開展跨界營銷的心理底限。能否調(diào)節(jié)好各方合作關(guān)系，也是決定成敗的一個(gè)關(guān)鍵。