“我一直認(rèn)為汽車行業(yè)不存在明顯的產(chǎn)能過剩，而且自改革開放30年來，對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的擔(dān)心，每一次都被證明是錯(cuò)誤的、不準(zhǔn)確的。”中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)，在日前例行的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上表示，“現(xiàn)在存在著產(chǎn)能不均衡的現(xiàn)象，尤其是中國品牌汽車的產(chǎn)能利用率偏低，需要包括領(lǐng)導(dǎo)層在內(nèi)的社會(huì)各界用購買這一實(shí)際行動(dòng)來支持?！?

    董揚(yáng)認(rèn)為，目前，不論是國營企業(yè)還是民營或合資企業(yè)，大多使用的是自有資金進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，誰也不能再拿到完全的國家投入，不存在那種“國家的錢不花白不花”的情況。而當(dāng)前真正需要警惕的是：一些地方政府的投資沖動(dòng)往往給企業(yè)形成壓力，大量的政府優(yōu)惠、

    補(bǔ)貼有可能對(duì)產(chǎn)能形成扭曲。

    “在這里我還想說一件老生常談的事——盡快改變汽車的稅收制度，以讓地方政府能夠多從消費(fèi)中得到稅收，少從生產(chǎn)環(huán)節(jié)中獲到稅收。這樣，地方政府就不會(huì)干出‘一邊招商引資一邊限購’這樣荒唐的事情?！倍瓝P(yáng)說。

    對(duì)于有可能出臺(tái)的對(duì)汽車征收環(huán)保稅或排污稅的問題，董揚(yáng)明確表示反對(duì)。他說：“我們不贊成再加重汽車稅收。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，中國與國外特別是歐美等發(fā)達(dá)國家成熟市場相比較本身汽車稅收偏高。國務(wù)院要求結(jié)構(gòu)性減稅，而我們的一些地方政府和相關(guān)部門卻似乎都在搞結(jié)構(gòu)性增稅，這是不符合中央精神的?！?

    董揚(yáng)進(jìn)一步說，當(dāng)前的汽車稅收制度不合理，國外許多國家對(duì)汽車稅收已經(jīng)進(jìn)行了改革，而我們直接與油耗和二氧化碳排放量掛鉤進(jìn)行的征收還不多，當(dāng)前這種完全根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量進(jìn)行征收的方式，不利于節(jié)能減排。

    “汽車行業(yè)不反對(duì)按時(shí)實(shí)施，我們自己做好了準(zhǔn)備，但是條件不具備怎么辦？”對(duì)于國家定于今年7月1日正式實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的問題，董揚(yáng)表示，重型柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)已推遲了兩次。當(dāng)前，汽車行業(yè)已經(jīng)做好了升級(jí)到國Ⅳ的準(zhǔn)備，零部件、整車開發(fā)、銷售系統(tǒng)、維修培訓(xùn)等都做好了準(zhǔn)備，但油品、車用尿素等相關(guān)企業(yè)沒有做好準(zhǔn)備，如果強(qiáng)行實(shí)施將帶來許多嚴(yán)重的后果。

    “據(jù)我所知，現(xiàn)在政府部門正在做協(xié)調(diào)工作，工信部、環(huán)保部都在協(xié)商相應(yīng)的解決方案，他們已經(jīng)能夠更多從綜合的角度、供應(yīng)的角度來考慮問題?！倍瓝P(yáng)介紹說，“實(shí)際上，有些協(xié)調(diào)內(nèi)容超出了這兩個(gè)部門管理的范疇，最終是否能按時(shí)在7月1日實(shí)施，我們將拭目以待?！?

    “汽車行業(yè)希望和諧推進(jìn)，我們不是保守落后，但是我們反對(duì)激進(jìn)?！倍瓝P(yáng)進(jìn)一步闡明他的觀點(diǎn)，“現(xiàn)在從汽車行業(yè)本身而言，推遲實(shí)施有很大問題，因?yàn)槲覀円呀?jīng)準(zhǔn)備好了，不實(shí)施將極大地影響零部件供應(yīng)商的積極性，也影響整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。沒有技術(shù)進(jìn)步，就不能形成核心競爭力，也不能與外國品牌競爭。但是技術(shù)進(jìn)步需要條件，不能夠鞭打快牛，不能車到油不到。”