通過變換車道來避免交通擁擠或許不是最為安全的駕駛方法，但往往是有效果的。投資者最近把資金投入歐洲境況不佳的汽車股的速度確實并不慢。自今年年初以來，該板塊上漲了11%，是歐元區(qū)斯托克600指數(shù)漲幅的兩倍多。

   不同尋常的是，這次落在后面的是德國汽車制造商，部分原因是國內(nèi)市場疲軟，部分原因則是中國對豪華汽車的需求不確定。相比之下，雷諾股價則一直全速前進(jìn)，菲亞特緊隨其后，這得益于市場關(guān)于菲亞特與克萊斯勒即將全面聯(lián)盟的猜測。

   至于基本面因素對于這輪上漲行情起到了多大作用，仍有待商榷。西歐4月份的月度汽車銷量數(shù)據(jù)曾有所改善，當(dāng)時該地區(qū)的汽車銷量實現(xiàn)18個多月以來首次同比整體增長。但5月份的形勢看上去變得再次悲觀起來：貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，在該地區(qū)5大市場中，有4個出現(xiàn)銷量下滑。

   大眾近期繼續(xù)將該地區(qū)列為“困難”，該公司公布，今年頭5個月，大眾品牌汽車銷量下滑7%。確實，米其林的輪胎數(shù)據(jù)更為鼓舞人心（歐洲5月汽車輪胎銷量同比持平）。但咨詢公司艾睿鉑正將其對2013年歐洲輕型汽車銷量的預(yù)測從1790萬輛下調(diào)至1750萬輛。這比2007年的水平低出五分之一。

   投資者可能不會關(guān)心歐洲汽車業(yè)究竟在何時觸底——艾睿鉑預(yù)測是在2013/2014年。投資汽車股，一直是投資歐洲周期性復(fù)蘇的最便宜方式：該行業(yè)的2014