中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)乘用車生產(chǎn)141.97萬輛，環(huán)比下降5.26%；銷售139.69萬輛，環(huán)比下降3.09%。中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，5月份，共收到車主針對質(zhì)量和服務(wù)問題的有效投訴信息2232宗，環(huán)比增長11.7%。

    數(shù)據(jù)看點

    銷量前30的車型投訴量降三成

    盡管5月投訴量環(huán)比增長超過10%，但因為投訴相對集中在一兩款并未上榜的其他車型，銷量前30位車型的投訴量反而下降了約30%，大多數(shù)車型的投訴量都呈現(xiàn)下降態(tài)勢。這種局面具有積極因素，但能否維持還有待觀察。

    大眾車型整體投訴量回落

    受今年“3·15”晚會影響，3、4月份大眾各車型的投訴量達到高峰。5月份的數(shù)據(jù)顯示，10個入圍銷量前30名的大眾車型，除了奧迪A6L和A4L微增，其他車型均有不同程度的下降，特別是速騰和帕薩特，投訴量更是減少了50%。

    上海通用相關(guān)車型投訴數(shù)據(jù)偏高

    與大眾車型相反，上海通用入圍的4個車型中，有3個車型的投訴量都呈現(xiàn)上漲趨勢。除了凱越，其他三個車型的投訴量近期一直保持在偏高的水準，應(yīng)該引起廠家關(guān)注。

    自主品牌已經(jīng)難覓蹤影

    除了帝豪EC7，自主品牌在轎車市場的競爭力日漸式微，對于關(guān)心自主品牌成長的人們來說，這是令人不安的信號。當然，只要是性價比好、可靠性高的車型，什么品牌并不重要。不過，自主品牌需要更進一步努力是不爭的事實。好消息是，EC7和另一個入圍的QQ，在車主投訴方面表現(xiàn)穩(wěn)定，值得信賴。