日前擬定的歐盟日本間自由貿(mào)易協(xié)定令歐洲汽車業(yè)惴惴不安。歐洲汽車制造商和供應(yīng)商們擔(dān)心，日本因此會(huì)在歐洲市場(chǎng)上獲取很多優(yōu)勢(shì)，而歐洲人在日本市場(chǎng)上還將面對(duì)非關(guān)稅貿(mào)易壁壘。

在歐盟和日本簽訂自由貿(mào)易協(xié)定之前，歐洲汽車行業(yè)一直擔(dān)心這次也會(huì)出現(xiàn)和韓國簽訂協(xié)定時(shí)一樣的弊端。福特德國區(qū)總裁伯納德 馬特斯認(rèn)為，同日本簽訂的協(xié)議只會(huì)令日本單方面受益，日本將憑借其過剩的生產(chǎn)能力大量出口汽車到德國。他認(rèn)為，當(dāng)日本沒有履行自己的諾言減少非關(guān)稅貿(mào)易壁壘時(shí)，歐盟應(yīng)該終止談判。

德國供應(yīng)商KirchhoFF Automotive 董事長阿恩特.G.基爾霍夫是這樣看待這個(gè)不怎么有利的自由貿(mào)易協(xié)定的：我們并不是懼怕自由貿(mào)易，但是它必須是真正公平的。日本在簽訂協(xié)議后必須要摒棄過去使用的“把戲”。我們歐洲人拒絕過分妥協(xié)。日本人給外界的印象一直謙和有禮，但實(shí)際上他們是渴望勝利的斗士。

VDA主席馬蒂亞斯·維斯曼呼吁，歐盟委員會(huì)必須確保歐洲制造商和供應(yīng)商能被提供有效的市場(chǎng)準(zhǔn)入。

對(duì)比日本制造商在其本土的主導(dǎo)地位，所有外國汽車品牌在日本市場(chǎng)上占有總共不超過5.8%的市場(chǎng)份額。歐洲制造商協(xié)會(huì)要求，歐洲市場(chǎng)上許可的未經(jīng)大量改造的新車未來也可以在日本銷售。并且歐洲人在日本市場(chǎng)上也應(yīng)該得到類似的針對(duì)小型車的稅收優(yōu)惠，就如同純?nèi)毡颈就疗放芀ei-Car享受的那樣。