1月23日，博世在德國斯圖加特總部宣布：其將與PSA共同合作研發(fā)新的壓縮空氣動(dòng)力混合車型。該款車與以往的混合動(dòng)力車型不同的地方在于，它將采用壓縮空氣動(dòng)力系統(tǒng)取代以往的電動(dòng)系統(tǒng)。這樣一來，不僅可以大幅減輕車身重量還可以達(dá)到環(huán)保效果，為節(jié)能減排做出實(shí)在貢獻(xiàn)。

據(jù)悉，這一系統(tǒng)目前還處于研發(fā)過程當(dāng)中，預(yù)計(jì)3年后會(huì)正式投入使用。如果這一系統(tǒng)能夠通過市場的檢驗(yàn)，無疑將引發(fā)一場史無前例的汽車革命。

“Hybrid Air”系統(tǒng)

一個(gè)是世界上最大的汽車供應(yīng)商，一個(gè)是歐洲第二大汽車制造商，它們聯(lián)手進(jìn)軍新能源領(lǐng)域本身就是一件值得期待的大事。而它們此次涉足的“空氣混合動(dòng)力”更出乎所有人的意料。

據(jù)國外媒體報(bào)道，自2008年以來，雙方就有一些合作項(xiàng)目，但是都沒有這次的新能源項(xiàng)目引人注目。它們把這一新研發(fā)的系統(tǒng)稱作“Hybrid Air”系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是利用空氣壓縮機(jī)從內(nèi)燃機(jī)和剎車系統(tǒng)中吸收所需要的能量，然后再將這些能量貯存到液壓裝置中。整個(gè)液壓系統(tǒng)包括兩個(gè)液壓裝置及蓄壓器部件，該系統(tǒng)可以以三種方式工作，包括傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)方式、液壓傳動(dòng)方式及兩種方式的混合模式。

據(jù)PSA相關(guān)技術(shù)人員介紹，一般在市區(qū)駕駛時(shí)，汽車輸出功率的80%都來自壓縮空氣所儲(chǔ)存、釋放的能量。這一系統(tǒng)最大的優(yōu)越性就在于幾乎可以達(dá)到零排放。此外，博世公司的工作人員還告訴記者，該項(xiàng)新技術(shù)不僅局限于特定的發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎所有的常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以和它一起組成新的動(dòng)力系統(tǒng)。新組成的動(dòng)力系統(tǒng)也適用于所有的轎車或者輕型卡車。

節(jié)能車的“綠洲”

PSA的研發(fā)總監(jiān)Guillaume Faury透露，該系統(tǒng)能夠?qū)⑷加拖穆式档?5%以上。這也就意味著，未來汽車的碳排放將更低。從PSA官方提供的數(shù)據(jù)來看，在使用相同內(nèi)燃機(jī)的情況下，壓縮空氣混合動(dòng)力原型車二氧化碳的排放量為72克每公里，而完全使用內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)致208的碳排放則達(dá)到了104克每公里。這對于目前碳排放越來越嚴(yán)格的歐洲來說，絕對是一個(gè)利好消息。

眾所周知，PSA是歐洲第二大的汽車企業(yè)，它已經(jīng)陷入了深深的財(cái)務(wù)危機(jī)當(dāng)中。而又是什么原因，讓自身難保的PSA還要冒險(xiǎn)進(jìn)軍新型新能源汽車動(dòng)力領(lǐng)域？據(jù)了解，在歐債危機(jī)陰霾的籠罩下，去年混合動(dòng)力車型在歐洲的銷量增長了50%。這一小片勃勃生機(jī)的混合動(dòng)力市場就像是戈壁中的綠洲給歐洲汽車制造商帶來了新的希望，形勢慘淡的PSA都依靠它的柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)占據(jù)了16%的歐洲市場。

人逢喜事精神爽的PSA在去年遭遇了通用沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車的增程式動(dòng)力技術(shù)封鎖后，今年還能如此大氣地與之分享它與博世共同研發(fā)的“Hybrid Air”系統(tǒng)也就不足為怪了。

而由PSA和博世共同引領(lǐng)的這場混合動(dòng)力領(lǐng)域的汽車革命能否讓PSA咸魚翻身，還需要時(shí)間來揭曉答案。

預(yù)計(jì)2016年上路

當(dāng)記者詢問該系統(tǒng)的最新研究進(jìn)展時(shí)，Guillaume Faury表示，第一輛搭載這一最新的壓縮空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型將會(huì)在2016年投放到市場上。除此之外，他拒絕透露過多的詳細(xì)內(nèi)容。而由于通用汽車和PSA達(dá)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作關(guān)系，當(dāng)記者進(jìn)一步問到，是否通用汽車也能共享他們的勞動(dòng)成果時(shí)，他回答道：“事情都是開放的?！毖酝庵猓麄儾⒉粫?huì)封殺通用對這一“Hybrid Air”系統(tǒng)的使用權(quán)。

據(jù)悉，該系統(tǒng)的一系列研究工作目前正有條不紊地展開。而出于對技術(shù)的保密，整個(gè)PSA以及博世的相關(guān)研究人員都還沒有對外闡明該項(xiàng)目的進(jìn)展情況。

而對于這一系統(tǒng)未來有可能的搭載車型，PSA集團(tuán)的發(fā)言人表示，標(biāo)致和雪鐵龍的微型轎車和緊湊型轎車都有可能會(huì)采用這項(xiàng)技術(shù)。

由于博世公司之前一直強(qiáng)調(diào)這一技術(shù)會(huì)大大節(jié)約成本，當(dāng)記者詢問到這一技術(shù)的詳細(xì)成本時(shí)，博世公司首席汽車工程師貝恩德·波爾表示，與現(xiàn)在的混合動(dòng)力技術(shù)相比，這一新科技成果將大大降低汽車在節(jié)能減排上所花費(fèi)的成本，從而提升其市場競爭力。然而，他還是拒絕透露詳細(xì)的成本數(shù)據(jù)，只是含蓄地表示，此項(xiàng)技術(shù)的成本是現(xiàn)有的油電混合動(dòng)力技術(shù)的一半。與此同時(shí)，該系統(tǒng)的重量只有100千克，與油電混合技術(shù)相比，該系統(tǒng)的重量也減輕了一半。

此外，波爾還直言不諱地表示，該技術(shù)目前只是處于研發(fā)階段，這是一個(gè)全新的領(lǐng)域，仍存在很多困難及挑戰(zhàn)，在正式投放市場之前，還有大量工作需要完成。