日前，鄧恩在《華爾街日?qǐng)?bào)》博客上發(fā)表了對(duì)2013年中國(guó)汽車行業(yè)的幾大預(yù)測(cè)，蓋世汽車網(wǎng)對(duì)此進(jìn)行了編譯整理，不代表贊同或支持其觀點(diǎn)，僅供讀者參考。

預(yù)測(cè)一：上汽或從通用手中收購(gòu)別克

一個(gè)標(biāo)志性的美國(guó)汽車品牌將歸中國(guó)所有。那么是以怎樣的方式呢？很簡(jiǎn)單：身處財(cái)富500強(qiáng)行列的上汽集團(tuán)，可能向通用汽車投標(biāo)收購(gòu)別克品牌。而這樣的收購(gòu)將使得市場(chǎng)上的現(xiàn)實(shí)更加名正言順。2012年，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了別克全球銷量的四分之三。當(dāng)前別克車型諸多設(shè)計(jì)元素的發(fā)端也在中國(guó)。

上汽著眼于成為全球車企，極其需要一個(gè)強(qiáng)有力的品牌作為開(kāi)路先鋒。上汽如今重金在握，何不斥資數(shù)十億美元收購(gòu)別克？通用甚至可能會(huì)因此倍感解脫，終于拋開(kāi)了一個(gè)在美國(guó)市場(chǎng)“空轉(zhuǎn)”的品牌。

不會(huì)這么快，對(duì)不對(duì)？美國(guó)納稅人指責(zé)背叛的嚎哭很快將傳遍全美。顯然，如果沒(méi)有華盛頓政府2009年的拯救資金，別克難以存活下來(lái)。這筆交易無(wú)論如何合乎情理，仍有可能中途停滯不前。美國(guó)國(guó)會(huì)和政府將在投票者的重壓下聯(lián)合起來(lái)，并阻止交易達(dá)成。

2013年還有許多其他令人驚奇之事，在這樣的背景下，甚至華盛頓方面取得統(tǒng)一也并非不可思議。

預(yù)測(cè)二：今年將成中國(guó)電動(dòng)車元年

近來(lái)，中國(guó)城市空氣污染嚴(yán)重，導(dǎo)致民眾怨聲普遍。上海和北京政府業(yè)已下令，公車和出租車將全面采購(gòu)電動(dòng)車。

從企業(yè)角度看，雖然電動(dòng)車銷量平平，但中國(guó)電動(dòng)車制造商領(lǐng)軍者比亞迪過(guò)去12個(gè)月來(lái)股價(jià)增長(zhǎng)超過(guò)一倍。投資者認(rèn)為，盡管電動(dòng)車目前仍存在技術(shù)上的問(wèn)題，然而電動(dòng)車訂單正在涌現(xiàn)，需求將增長(zhǎng)。中國(guó)政府已經(jīng)向電動(dòng)車買主提供免車牌費(fèi)和約合1.9萬(wàn)美元的退稅優(yōu)惠。

美聯(lián)儲(chǔ)近來(lái)批準(zhǔn)了中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123系統(tǒng)公司，電池生產(chǎn)移往大洋對(duì)岸以滿足不斷攀升的需求。

預(yù)測(cè)三：日系車在華銷量將創(chuàng)新高

盡管2012年中日釣魚(yú)島爭(zhēng)端導(dǎo)致日系車在華銷量下滑，但中國(guó)消費(fèi)者仍購(gòu)買了近300萬(wàn)輛日系車。預(yù)計(jì)日系品牌逐漸悄悄恢復(fù)在華表現(xiàn)。

本田將領(lǐng)先，銷量同比增長(zhǎng)25%，之后是日產(chǎn)和豐田。大幅走弱的日元意味著日系車將具備消費(fèi)者所難抵御的超低價(jià)格。

預(yù)測(cè)日系車在華反彈往往站在了輿論的對(duì)立面。釣魚(yú)島爭(zhēng)端隨時(shí)可能引起戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，但樂(lè)觀預(yù)測(cè)最終將勝出。與拉丁美洲類似，中國(guó)汽車買家常常能夠找到一條途徑，將購(gòu)買日系車和保持愛(ài)國(guó)主義相互獨(dú)立。如果涉及到新車這樣昂貴的采購(gòu)項(xiàng)目，則價(jià)格因素會(huì)發(fā)揮十之八九的決定效果。

預(yù)測(cè)四：中國(guó)汽車出口將面臨更嚴(yán)格的品質(zhì)檢查

中國(guó)汽車令人震驚的增長(zhǎng)高速將使其面臨更嚴(yán)格的品質(zhì)檢查，或?qū)⒃庥鲂峦础?012年，中國(guó)汽車出口銷量突破百萬(wàn)輛，大部汽車定價(jià)低于12000元，主要銷往發(fā)展中國(guó)家。一旦國(guó)外執(zhí)法者發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車的實(shí)質(zhì)水平，則中國(guó)車企可能在海外市場(chǎng)遭遇一系列尷尬的召回。

邁克爾·鄧恩是香港投資咨詢公司Dunne & Co.總裁，前J.D. Power分析師，從事中國(guó)汽車行業(yè)研究超過(guò)二十余載。