告別了爆發(fā)式增長，中國車市開始回歸理性。隨著各大車企產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相繼出爐，去年中國汽車市場以1930.64萬輛的銷售業(yè)績繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一大市場。不過，各車企并沒有花費太多時間總結(jié)，而是在車型、產(chǎn)銷及營銷方面紛紛加碼，馬不停蹄地投入到2013年的備戰(zhàn)中。

展望2013年，中汽協(xié)預(yù)測，今年中國汽車市場需求約為2080萬輛，增長率7%。作為“十二五”的盤中之年，各大車企一邊加速企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)型，一邊搶占更多的市場份額。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷目標逐漸清晰，今年各車企的發(fā)展輪廓也被逐漸描繪出來。

冠軍之爭白熱化

在乘用車領(lǐng)域，去年國內(nèi)汽車市場繼續(xù)低速增長，德系、美系等合資品牌迅速占領(lǐng)市場，成為車市最大的贏家。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年上海通用憑借超139萬輛的銷量再次問鼎，同比增長13.1%。去年底，上海通用總經(jīng)理葉永明表示，2013年上海通用銷售肯定會超過145萬輛。如果按這個計算，上海通用今年的增長僅為4.3%。

據(jù)了解，2012年一汽-大眾銷量為136萬輛，同比增長32%，緊隨上海通用之后屈居亞軍。按照規(guī)劃，一汽-大眾2013年的目標是150萬輛，同比增長10.29%。如果一汽-大眾今年真能登頂，就將實現(xiàn)三年間從第三到第一的兩連跳。此外，上海大眾對今年增長的預(yù)期與一汽-大眾接近，為10.94%，目標銷量142萬輛，比去年的128萬輛增加了14萬輛。

今年誰將是老大尚有懸念，但值得一提的是，處于車市領(lǐng)先地位的上海通用去年銷售目標完成的并不輕松。自2010年銷量突破100萬輛后，上海通用2011年銷售同比增長17.2%，2012年同比增長為13.1%，增長呈逐年下滑態(tài)勢。

相比而言，一汽-大眾產(chǎn)量平均每年增長29%，銷量方面年均增幅則達到了24%，均遠高于市場平均水平。

蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認為，隨著大眾產(chǎn)能瓶頸的逐漸破解及南方戰(zhàn)略的成效初現(xiàn)，一汽-大眾銷量正在逐漸向上海通用靠攏，且在單月銷量上已經(jīng)對上海通用形成了威脅。

從公開的投資規(guī)劃看，大眾汽車將在2015年之前由其在華合資企業(yè)在中國投資98億歐元，約合130億美元。一汽-大眾成都工廠目前產(chǎn)能30萬輛，今年將實現(xiàn)三期產(chǎn)能45萬輛。佛山南海工廠將于今年8月投產(chǎn)，一期產(chǎn)能30萬輛。同時，一汽-大眾今年還將有新捷達、高爾夫7和奧迪Q3等極具競爭力的車型上市。

盡管上海通用今年也將有新凱越、新君越、新君威、凱迪拉克XTS等新車上市，但由于此前規(guī)劃的武漢工廠到2014年才會投產(chǎn)，受產(chǎn)能限制，上海通用只能著手調(diào)整，以期解決產(chǎn)能不足和車型布局的矛盾。

此外，雖然上海大眾目前排名第三，但今年將有新斯柯達明銳等車型上市，而斯柯達品牌今年銷量若能實現(xiàn)突破，則上海大眾的銷量排名一定還有提升空間。

與此同時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達表示，去年12月汽車市場增長超預(yù)期，但上海大眾卻出現(xiàn)了28.6%的單月跌幅，這也可能是廠商藏了部分銷量留給今年。

可以預(yù)見，今年上半年排名前幾大車企間的追逐賽將火爆上演，銷量數(shù)字將更好看。

第二陣營格局生變

作為去年車市的最大受益者，北京現(xiàn)代異軍突起出乎了所有人意料，不僅在乘用車排名上躍居第四，而且銷量比預(yù)期目標多出了6萬輛，比2011年上漲14.86%，遠超過原定的8.1%預(yù)期。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2012年的銷量為85.6萬輛，其常務(wù)副總經(jīng)理李峰表示，2013年北京現(xiàn)代將沖擊100萬輛大關(guān)，目標增長16%以上。

對于市場給出的機會，北京現(xiàn)代做好了充足的準備。2012年下半年，現(xiàn)代集團全球旗艦工廠、北京現(xiàn)代第三工廠正式投產(chǎn)。此外，記者從北京現(xiàn)代了解到，為提升企業(yè)整體品牌形象，除了不久前剛上市的新勝達外，北京現(xiàn)代接下來還將重點引入生產(chǎn)中高端車型。與此同時，北京現(xiàn)代目前還在謀劃推出合資自主品牌“首望”。

另一家韓系品牌東風悅達起亞去年完成了48萬輛的目標，首次進入國內(nèi)車企前十。東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱表示，企業(yè)今年的銷售目標是52萬輛，預(yù)測目標增長率為8.3%。不過，并不是東風悅達起亞看淡自家前景，去年起亞在華同樣漲勢喜人，但問題出在產(chǎn)能不足上。據(jù)悉，目前東風悅達起亞一廠和二廠的產(chǎn)能釋放都已達到上限，第三工廠還要等到2014年才能投產(chǎn)。

在乘用車領(lǐng)域，長安福特今年也不可小覷。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，福特在華乘用車合資企業(yè)長安福特2012年銷量達到41.85萬輛，較2011年提升31%。按照福特推出的“1515計劃”，除了首先上市的全新?？怂怪?，今年將是福特新車的密集上市年，包括全新的SUV產(chǎn)品翼虎、翼搏、新致勝等車型將陸續(xù)推出。業(yè)內(nèi)人士分析，得益于新車的密集發(fā)布，長安福特今年預(yù)計將挑戰(zhàn)60萬輛的目標，如果目標實現(xiàn)，名次也將從目前的第十大幅提升，有望躋身前八。

值得關(guān)注的是，作為法系車代表，神龍汽車繼2011年銷量跨越40萬輛后，2012年的44萬輛銷量再次創(chuàng)造了歷史新高，其中東風雪鐵龍品牌銷售了22.38萬輛，東風標致品牌銷售了21.62萬輛。神龍汽車總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示，神龍公司武漢第三工廠一期即將建成投產(chǎn)，1.8L CVVT技術(shù)發(fā)動機等新動力總成也將同步投放，今年神龍汽車將挑戰(zhàn)50萬輛的目標。如果目標達成，神龍汽車也將首次進入行業(yè)前十。

自主闖關(guān)成績初顯

雖然中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2012年自主品牌整體市場占有率從2011年的42.23%微降至41.85%，但仔細分析則不難發(fā)現(xiàn)，包括奇瑞、吉利、長城、華晨、比亞迪等在內(nèi)的主流自主車商表現(xiàn)亮眼，依靠自主創(chuàng)新闖市場取得了不錯的業(yè)績。

不過，自主品牌車商面臨的壓力和挑戰(zhàn)仍在增加。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高認為，主要仍是合資品牌車型價格的下壓，以及挑戰(zhàn)中高端市場時自身研發(fā)能力的制約，“中國自主品牌未來不能停留在低端制造，依靠廉價競爭是不可持續(xù)的”。

自主車商已經(jīng)意識到了問題的嚴重性，這從近年來各家車企營銷策略的調(diào)整和工作重心的轉(zhuǎn)移上即可看出。歷經(jīng)兩年半，奇瑞在品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品策略上雙調(diào)整，目前已取得了初步成果。最新統(tǒng)計顯示，2012年，奇瑞以55.02萬輛的成績位列乘用車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名第八名。奇瑞銷售公司副總經(jīng)理劉宏偉告訴記者，“2013年奇瑞將更成熟”。劉宏偉稱，今年奇瑞將繼續(xù)推進渠道下沉和多元化經(jīng)營模式，并加深打造與經(jīng)銷商的關(guān)系。

事實上，與奇瑞一樣，主流自主品牌車企近年來都在不斷經(jīng)歷著調(diào)整。2012年，華晨、長城、吉利、比亞迪分別完成銷售63.80萬輛、62.46萬輛、49.14萬輛和45.61萬輛。 今年，自主品牌車商紛紛制訂了更高的發(fā)展目標：吉利設(shè)定了56萬輛，計劃增長16%；比亞迪瞄準50萬輛，將推出三款全新車型；海馬汽車沖擊23萬輛，計劃增長50%以上；華泰的銷售目標是10萬輛，增長100%。

面對自主品牌車商拋出的2013年銷售目標，業(yè)界有聲音認為“過于冒進”，但包括新華信咨詢公司總裁林雷認為，這種說法有些片面，其實自主品牌溢價能力已經(jīng)初步形成，有實力沖擊更高的目標?！霸贏級和A 級、B級市場上，一些自主品牌的部分車型已經(jīng)開始品牌形象上有了突破，已經(jīng)擺脫了低質(zhì)低價?！绷掷渍f。

日系車企冀望觸底反彈

雖然去年遭遇了滑鐵盧，但日系車商對今年的目標卻普遍持謹慎樂觀態(tài)度。

受“釣魚島事件”影響，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系企業(yè)，從去年9月開始在華銷量出現(xiàn)大幅下跌。此后，日系車企不得不在華減產(chǎn)、降低年內(nèi)銷售目標。統(tǒng)計顯示，2012年，進入銷量排名前十位的日系車企分別為排名第五的東風日產(chǎn)和排名第十的一汽豐田。而在2011年，日系車企中也只有東風日產(chǎn)和一汽豐田進入了銷量前十名，當時東風日產(chǎn)排名第四、一汽豐田排名第十。

據(jù)了解，東風日產(chǎn)和一汽豐田2012年的銷售目標是100萬輛和60萬輛，如果能夠按照計劃完成，那東風日產(chǎn)將排名第四，一汽豐田將排名第七。

可以說，2012年日系車企面臨了前所未有的危機。一份更詳細的數(shù)據(jù)顯示，2012日系車銷量同比下滑9.7%至250.69萬輛。其中，銷量最高的是日產(chǎn)品牌，為75.15萬輛，同比下滑9.7%；銷量第二高的是豐田，為74.56萬輛，同比下滑7.3%；本田銷量為55.99萬輛，同比下滑5.6%。

面對危機，向來以重視服務(wù)著稱的日系車商，再次回到客戶原點。從豐田開始，日系車商不約而同地推出了客戶關(guān)懷方案，其核心內(nèi)容是讓消費者“零負擔”。