12月15日晚，天津市政府召開新聞發(fā)布會，宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標(biāo)管理，并將自2014年3月1日起按車輛尾號實施機動車限行交通管理措施，這使得天津成為國內(nèi)第五個施行汽車限購的城市——其他四個分別是上海、北京、廣州、貴陽。

    隨著擁堵城市的增多和日益惡化的空氣質(zhì)量，未來限購城市或?qū)⒗^續(xù)增加。對于自主品牌而言，在限購區(qū)域則面臨著邊緣化的危險。有觀點認(rèn)為，如果未來限購區(qū)域增加，自主品牌的生存環(huán)境或?qū)⑦M(jìn)一步惡化。

    機動車限購可能蔓延多城市或效仿北京
    上海市是全國最早采取措施“限購”的城市。早在1994年，借鑒新加坡模式，上海市政府已經(jīng)采取“新增機動車額度拍賣政策”，對中心城區(qū)新增私車額度進(jìn)行總量調(diào)控。在上海，每月拍賣的車牌量在9000到1萬個之間，今年1—8月，平均中標(biāo)價為8.06萬元。今年3月，上海車牌月平均中標(biāo)價曾高達(dá)9.19萬元。

    2011年，北京實施小客車限購之后，進(jìn)一步影響了全國其他城市的政策導(dǎo)向。北京工業(yè)大學(xué)交通工程系副主任陳艷艷接受媒體采訪時表示，“城市建設(shè)看北京”，政策效仿可能也是地方政府選擇限購的原因之一。

    2011年7月11日，《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》的出臺讓許多4S店上演了“末班車的瘋狂”。貴陽限購的具體做法是：專段號牌每月指標(biāo)2000輛，無償搖號上牌。普通號牌沒有數(shù)量限制，但是不得駛?cè)肜铣菂^(qū)。

    2012年6月30日，廣州市私車需求者走上了“搖號+競價”的道路。廣州每年無償搖號1.2萬新能源指標(biāo)、6萬普通指標(biāo)和4.8萬個有償競價普通車指標(biāo)，比例為1:5:4。政策實施后，廣州市月上牌量僅為7200輛，銳減2/3。

    2013年7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，將來，天津、深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等城市都可能實施汽車限購措施。通用中國總裁蘇瑞博(Bob Socia)更是預(yù)計，中國最擁堵的25個城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購。有業(yè)內(nèi)人士指出，按照現(xiàn)在各地的擁堵和空氣污染狀況，如果靠機動車限購來解決這些問題，那么未來限購的城市必然增加。

    限購地區(qū)增多讓自主品牌的生存環(huán)境將進(jìn)一步惡化
    根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年以來，北京新車平均售價激增88%(編者注：因為限購后人們更傾向于買高端車型，所以新車平均售價被拉高)，而發(fā)動機排量超過1.6升的汽車市場份額同一時期提升了17%。很多合資品牌經(jīng)銷商透露說，其在北京和廣州限購之后銷量不降反升。

    自2011年1月1日北京正式實施汽車號牌搖號政策以來，奇瑞、吉利、比亞迪為首的12家自主品牌區(qū)域銷量從2010年的11.8萬輛驟降到2011年的4.1萬，2012年前五月的銷量約為2.6萬輛。北京地區(qū)自主品牌市場份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。

    某自主品牌市場工作人員表示，自主品牌在一線城市的生存環(huán)境越來越惡劣，想提升品牌形象做高端的難度也越來越大。長期以來，由于品牌、技術(shù)等方面的劣勢，自主品牌車型多集中在小排量市場和中低價位市場。而自主品牌在一線城市的生存現(xiàn)狀已經(jīng)敲響了警鐘。一旦更多的二三線城市加入限購行列，自主品牌的生存環(huán)境將變得進(jìn)一步惡化。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認(rèn)為，在北上廣一線城市限購之后，在應(yīng)對擁堵和霧霾等問題時，其他城市不應(yīng)為了限制而限制。今年前11月的銷量已達(dá)1986萬輛，超過去年全年銷量總和，今年全年的銷量預(yù)期將接近2200萬輛，數(shù)據(jù)證實，限購并不能限制住消費者對購車的需求和熱情。