以國(guó)際同行的標(biāo)準(zhǔn)和眼光來(lái)審視中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)品和企業(yè)，成為2013全球汽車論壇上的一大看點(diǎn)。國(guó)際同行們帶來(lái)的有關(guān)零部件、車型設(shè)計(jì)等方面的看法和建議，也的確帶給中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)更多參考和啟迪。

    發(fā)展強(qiáng)大零部件供應(yīng)商
    在最新出爐的2013年汽車零部件全球百?gòu)?qiáng)榜單中，日本占29家，美國(guó)占25家，德國(guó)占20家，這三個(gè)國(guó)家就占了74家，加上韓國(guó)的4家，美、德、日、韓一共占78家。相比之下，中國(guó)僅有1家企業(yè)入圍，排名居92位，尤其在整車核心關(guān)鍵技術(shù)上，在零部件體系上，中國(guó)汽車業(yè)仍在嚴(yán)重依賴外來(lái)企業(yè)。

    在零部件分論壇上，博格華納副總裁、中國(guó)區(qū)總裁兼博格華納傳動(dòng)系統(tǒng)集團(tuán)副總裁談躍生說(shuō)，世界級(jí)零部件供應(yīng)商有三大特征，一是在全球供應(yīng)鏈上具有舉足輕重的市場(chǎng)地位，二是要有一些技術(shù)含量很高的產(chǎn)品，三是財(cái)務(wù)可持續(xù)，在金融危機(jī)中不被淘汰。

    談躍生說(shuō)，眼下，全球幾乎所有知名品牌都進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)打拼，中國(guó)人可以直接進(jìn)入福特、大眾、通用的零部件體系，這對(duì)打造世界級(jí)零部件供應(yīng)商不啻為一個(gè)優(yōu)勢(shì)。如果零部件行業(yè)有近路可抄，這就是可切入的路徑。

    深圳市航盛電子股份有限公司副總裁吳德培說(shuō)，零部件企業(yè)打造核心技術(shù)創(chuàng)新體系主要靠自己。航盛今年技術(shù)投入占到了整個(gè)銷售收入的8.5%；預(yù)計(jì)明年在技術(shù)方面的投入將達(dá)到10%。除了加大研發(fā)投入，航盛還吸引海歸高端人才加入，目前已有15名海歸人員加入航盛，從事駕駛輔助系統(tǒng)、新能源系統(tǒng)等方面的研發(fā)工作。航盛現(xiàn)有研發(fā)人員600余人，占到了公司總?cè)藬?shù)的20%。該公司還和英特爾合作成立了創(chuàng)新中心，通過借力與高端零部件供應(yīng)商合作，共同解決技術(shù)難題。目前，航盛已進(jìn)入日產(chǎn)、大眾、本田、PSA等多家跨國(guó)公司供應(yīng)商體系。

    浙江省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李凡說(shuō)，整車行業(yè)很熱鬧，大家關(guān)注度非常高，但零部件企業(yè)這塊，需要媒體、政策等各方予以更多關(guān)注。中國(guó)零部件工業(yè)發(fā)展要有統(tǒng)一步調(diào)，零部件廠家之間、零部件廠與整車廠之間要有協(xié)同。浙江正在做優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫(kù)，并積極籌建浙江汽車工程師協(xié)會(huì)，希望將整車廠、零部件廠等聯(lián)合起來(lái)，共同創(chuàng)新。

    盡快打造傳承自身DNA
    直到上世紀(jì)90年代，韓國(guó)車企還在依賴國(guó)外的技術(shù)和設(shè)計(jì)，但此后逐步創(chuàng)立，保持了自身獨(dú)立風(fēng)格，并取得了令人矚目的進(jìn)步，現(xiàn)代起亞幾乎在各方面都達(dá)到了世界水平?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)主管設(shè)計(jì)中心工作的執(zhí)行副總裁Suk-geunO H經(jīng)歷了韓國(guó)現(xiàn)代超高速成長(zhǎng)歷程。他說(shuō)，不斷完善的產(chǎn)品序列和家族DNA延續(xù)，對(duì)現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)工作提出了更高要求。汽車設(shè)計(jì)開發(fā)，是一個(gè)集體創(chuàng)造的過程，需要各個(gè)環(huán)節(jié)的配合，既要對(duì)時(shí)尚元素的敏銳抓取，又要對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)典的學(xué)習(xí)傳承；既要保持整體家族風(fēng)格，又要不斷給DNA注入新鮮血液，這是一個(gè)否定之否定的創(chuàng)新過程。

    奇瑞汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)JamesHope說(shuō)，上世紀(jì)80年代，韓國(guó)汽車在北美開始有了自己的聲音和設(shè)計(jì)風(fēng)格，當(dāng)時(shí)被稱為——“小馬”（PONY）的車型得到年輕人的追捧。

    早年曾在日本三菱工作的阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司董事長(zhǎng)宣奇武說(shuō)，上世紀(jì)90年代初，現(xiàn)代借鑒了三菱很多技術(shù)，當(dāng)時(shí)并未覺得韓國(guó)汽車做得多好，但到 2004年回國(guó)創(chuàng)業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)韓國(guó)汽車在質(zhì)量和設(shè)計(jì)上均有了很大進(jìn)步。宣奇武說(shuō)，相比韓國(guó)汽車工業(yè)，中國(guó)汽車品牌過多、過于分散，很難形成集約效應(yīng)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上缺乏鮮明的風(fēng)格，這需要業(yè)界警醒。在韓國(guó)，至少有20萬(wàn)名汽車設(shè)計(jì)師，相比之下，中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)師人才較為匱乏，很多設(shè)計(jì)師過于年輕，缺乏耐心、缺乏必要的職業(yè)成長(zhǎng)歷程。中國(guó)自主品牌乘用車也大多從逆向開發(fā)起步，往往是整車公司找到設(shè)計(jì)公司，要求按照某款車的外觀進(jìn)行逆向工程。直到近兩年，中國(guó)的本土企業(yè)才開始走正向開發(fā)的道路，對(duì)設(shè)計(jì)的要求更加嚴(yán)格，并希望體現(xiàn)獨(dú)特性。

    作為通用汽車人力資源部總監(jiān)的MaryThornton說(shuō)，打造和銷售世界上最優(yōu)秀的汽車，其前提就是要留得住最好的人才。針對(duì)如何留住企業(yè)人才，通用提出了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)所必備的八個(gè)核心能力，這分別是：誠(chéng)實(shí)的品質(zhì)、適應(yīng)不明朗形勢(shì)的能力、發(fā)展當(dāng)?shù)厝瞬?、?chuàng)新能力、管理能力、組織能力、戰(zhàn)略敏銳性、管理遠(yuǎn)景和目標(biāo)的能力。

    投資東盟有機(jī)會(huì) 需耐心
    從上汽購(gòu)買通用股份，到吉利收購(gòu)沃爾沃，再到近日傳聞的東風(fēng)集團(tuán)出資P S A，中國(guó)汽車企業(yè)正站在“走出去”的風(fēng)口浪尖。

    廣汽吉奧副董事長(zhǎng)繆雪中說(shuō)，衡量一個(gè)國(guó)家是否成為汽車強(qiáng)國(guó)，重要的就是看汽車在海外市場(chǎng)的占有量。歐、美、日、韓他們?cè)趪?guó)外的銷售量已達(dá)50%到80%，巴西出口達(dá)20%，印度為13%，而中國(guó)去年為止剛剛突破100萬(wàn)輛，不到5%，離汽車強(qiáng)國(guó)標(biāo)準(zhǔn)還很遙遠(yuǎn)。

    春暉資本董事長(zhǎng)汪大總說(shuō)，東盟地區(qū)去年的汽車需求提高了45%，制造方面增長(zhǎng)了42%，產(chǎn)銷已突破了200萬(wàn)輛的規(guī)模，而在未來(lái)，東盟將會(huì)成為一個(gè)巨大消費(fèi)市場(chǎng)，并將建立更加自由平等的貿(mào)易平臺(tái)。

    泰國(guó)AAPICO高新技術(shù)公司董事會(huì)主席YeapSweeChuan說(shuō)，目前日本汽車基本上控制了90%的泰國(guó)汽車市場(chǎng)，外來(lái)公司進(jìn)入將受到很強(qiáng)的擠壓和競(jìng)爭(zhēng)。

    對(duì)于中國(guó)車企來(lái)講，想要在東盟市場(chǎng)分一杯羹將是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。但YeapSweeChuan等建議：其實(shí)中國(guó)品牌也有自身優(yōu)勢(shì)，只是太急躁，以致無(wú)法打造一個(gè)過硬的品牌。尋找當(dāng)?shù)氐暮献骰锇楹荜P(guān)鍵，除此之外，剛開始投資不要太大，起步慢些。